Dünya xəritəsində Melaka Yer Strait. bu və Melaka boğazını birləşdirir nə harada

(. Malay və s.) - Malay yarımadasının və Sumatra malakan boğaz böyük torpaq sahələri arasında uzanır. Bu, Çin və Hindistan arasında qədim dəniz yoludur.

Melaka Strait harada

Cənub-Şərqi Asiyada yerləşən Sumatra adasının Melaka (Malay) yarımadanın səhmlər.

Melaka Boğazı Hindistan və Sakit Oceans (Cənubi Çin dənizi) birləşdirir. dərinliyi 25 metrdən artıq deyil isə, 40 kilometr - Onun uzunluğu 1000 km, təxmini eni.

boğazı və adanın şimal və şərq sahillərində Tailand Krallığının məxsusdur. Başqa hər şey Malayziya sahillərində və Sumatra adasında məxsusdur - İndoneziya. Melaka Boğazlar ən böyük ada: Phuket, Pulau Pinang, Langkawi.

adı Origin

Onun boğazında adı kimin gücü burada payladı Melaka Sultanlığının olan ehtimal idi. 1414-dan 1511 il - bu bir əsr təsiri daha az davam baxmayaraq. başqa nəzəriyyəyə görə, adı Melaka, Malayziya Melaka indi bir şəhər limanından gəlir.

tarix pages

Avropalılar ilk burada olarkən Melaka Boğazı limanları işlənib hazırlanmışdır necə, onlar heyran idi. Onlar Avropada o aşağı yol və ticarət fəaliyyəti və liman kəmiyyət və keyfiyyət var. 1511-ci ildə Portuqaliya 16-cı əsrin yarısı qədər, onlar burada Melaka Sultanlığı'nı əsən deyil, boğazından nəzarət, burada onların güc yaradılmışdır. növbəti əsrdə Dutch burada özlərini müəyyən. Onlar Britaniya (bu onlar rəqiblər idi) devirmək üçün çalışdı. Forces eyni idi və yerli əhali o, və ya digər hər hansı bilmir. Belə ki, boğazında əsrlər boyu heç bir əsas qarşıdurmaların yaşandığını, nisbətən sakit idi. Bu 18-ci və 19-cu əsrin Hollandiya işğal Napoleon deyil müharibə bu hökmran, davam nə qədər məlum deyil. İngiltərə vəziyyətdən istifadə etdi və boğazı Sinqapur daxil olmaqla port ələ. 1824-ci ildə, Melaka Sultanlığı də 1957-ci ilə qədər qaldı Britaniya koloniyaları, siyahısına daxil oldu. Əlbəttə, tutulmayıbsa, İkinci Dünya müharibəsi zamanı Yaponiya işğal sayılması deyil. Müstəmləkəçilik bu ticarət marşrutu intensiv inkişafına gətirib çıxardı. O, hələ də Avropa və Asiya, Yaxın Şərq və Amerika arasında ən mühüm link.

Nə Melaka boğazını birləşdirir. göndərmə

Bu boğaz 3 kilometrə qədər bəzi yerlərdə eni, lakin (1000 kilometr) uzun və çox əhəmiyyətli olduqca dar. bu barədə hərəkət dayaz bir çox var ki, mane olur, və bəzi yerlərdə kayalık gizli. Malay boğazı dəyər statusu və Suez ilə müqayisə edilə bilər kanalı. Burada ən əhəmiyyətli dəniz marşrutları var. Siz Melaka Boğazı okeanlar birləşdirən xəritə, baxmaq, bir öz aktuallığını qiymətləndirmək olmaz. Bu, dünyada bir neçə əsas link. İndoneziya, Hindistan, Çin - Burada üç böyük dövlət arasında bir nəqliyyat xidməti var. Melaka Boğazı-ci ildə müxtəlif məqsədlər üçün 50 min vasitə, onların sayı bəzən burada başqa şeylər bərə arasında 900-ə çatır gün keçir. Malakan boğazı maksimum dolu, arabası burada 20-25 faiz dəniz dövriyyəsi təmin edir. İran və digər ölkələrdən neft nəqlini həyata keçirilən Fars körfəzi Çin, Yaponiya və bir çox Şərqi Asiya ölkələrinə. Bu gündə 11 milyon barel, və bütün yol qara qızıl 25 faiz təşkil edir. Bu ölkələrin ehtiyacları daim artan, belə Strait artır yük olunur.

naviqasiya maneələr

Piratçılığa əsrlər boyu burada mövcuddur. Bu, belə ki, Boğazında, həmişə çox böyük gəlir gətirir və bütün siyasi alət yuxarıda baş verib. Boğazlar tarix boyunca Cənub-Şərqi Asiyada hakimiyyət uğrunda mübarizədə əsas rol oynamışdır.

Artıq qeyd edildiyi kimi, Melaka Boğazı ticarət üçün çox vacibdir, burada nəqliyyat marşrutları var. Bu səbəbdən, böyük təhlükə pirat hücumlar var, belə ki, İndoneziya ölkələri, Sinqapur və Malayziya hökuməti Melaka Boğazı patrul girmək məcburiyyətində var. Actions cinayətkarlar dünya ticarət dayandırmaq bilər, bu dayaz yerində böyük gəmi batacaq kifayətdir.

Başqa bir problem - smokiness. Sumatra adasında meşə yanğınları tez-tez baş verir on ildən, görünürlüğünü əhəmiyyətli dərəcədə vaxtaşırı azalır. Amma göndərmə üçün çox vacibdir.

ekoloji problemlər

Melaka Strait - flora və dünya okean torpaq faunası çox zəngindir. kayalık haqqında daşlı mercan 36 müxtəlif növ yaşayır. Strait gündəlik neft tanker çox sayda keçir olduğundan, ətraf mühit üçün böyük təhlükə yaradır. boğazında bəzi yerlərdə çox dar və təhlükəli, çünki qəza ehtimalı olduqca yüksəkdir. Phillips Chenele Sinqapur yaxınlığında sahillərində width çətin 3 kilometr çatır. Ümumiyyətlə quldurları tərəfindən hücumlara ehtimalı bu gözlənilməz edir. 1993-cü ildə Danimarka tanker hələ tam qəza nəticələrinin aradan qaldırılması deyil, burada boğdu. tüstü bir çox mühüm amil bu görünürlüğünü təsir kimi.

qısa təklif

Tayland siz Melaka Boğazı yükü azalda bilər necə haqqında planları hazırlayıb. One təklif Kra of Isthmus vasitəsilə boğazından dəniz marşrutu azaltmaq idi. Belə ki, 960 km dəniz yolu qısaltmaq mümkün idi. Belə ki, Pattani separatçı müsəlman əyalətində yan konfiqurasiya edilə bilər, o cümlədən. Amma maliyyə xərcləri imkanı və ətraf mühitə təsirinin bu ideyanın yolu olur.

ikinci təklif - berzah vasitəsilə neft nəql etmək üçün quru boru kəməri tikmək. Bu Malayziya iki NEZ tikmək planlaşdırılır. boru kəməri uzunluğu 320 kilometr uzunluğunda olacaq və iki Malayziya dövlət birləşdirəcək. Yaxın Şərq neft fabriklərində emal olunacaq, sonra Kedah olan Kelantan üçün vurulub. Və oradan tankerə yüklənmiş və Melaka və Sinqapur boğazlardan göndərilib.