Mexaniki ötürücü ilə sürücülük nəzəriyyəsi, sifariş keçmək

Sürücülük məktəbini bitirdikdən sonra, Amerikada əl və avtomat ötürücülü avtomobili idarə etmək üçün imtahan ayrı-ayrılıqda müzakirə olunur. Yəni avtomobili avtomatik ötürməklə və ya seçmək üçün əllə ötürməklə avtomobili idarə etmək hüququ əldə etmək imkanı var. Tədricən bu innovasiya sürücülük məktəblərimizə daxildir. Ancaq bu günə qədər bir qayda deyil, istisna deyil. Buna görə də, köhnə bir çox insanlar əl transmissiya ilə avtomobillərdə təhsil alırlar. Və keçmişin qalıqları sayılsın, ancaq ICIE-də bir vasitə sürücülük bacarığı heç kim tərəfindən qarşısı alınmadı.

Manuel şanzıman nədir?

Əvvəlcə qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikdən təkərlərə torkun ötürülməsinin iki əsas üsulu seçilir. Bu proses bir mexaniki şanzımanla (dərslik, dərslik və mexanika) və avtomatik (avtomatik ötürülmə, avtomatik ötürülmə və ya avtomatik ötürmə) vasitəsilə baş verə bilər.

Uzun illərdir ki, vasitənin sadiq və doğru olduğundan əmin olmaq üçün hər bir hörmət edən sürücü bir avtomobilin ötürülməsi qaydalarını bilməli olmalıdır. Nəhayət, bu, avtomobilinizin həyatını artırmaqla yanaşı, bir qəza vəziyyətində də avtomobilin nə olduğunu biləcək bir vəziyyət olacaq və vəziyyəti bir mütəxəssisə düzgün izah edə biləcəkdir.

Mexanik şanzıman, sürücünün dişli nisbətində bir addım dəyişikliyini müstəqil olaraq yerinə yetirdiyi bir şanzıman növüdür . Sürətin seçilməsi üçün standart MKPP-də bir vərdiş qolu var. Sürücünün köməyi ilə istənilən saniyədə zəruri dişli keçmək mümkündür (istisna arxa tərəfdir, çünki xüsusi bir sigorta çıxarıldıqdan sonra istifadə oluna bilər). Avtomobilin marka və modellərindən asılı olaraq, qolu və sürücü sisteminin mövqeyi dəyişir.

Torkun neçə dəfə dəyişdiyinə bağlı olaraq, əl əyləcləri aşağıdakılara bölünür:

• Dörd mərhələli;
• Beş addım;
• Altı sürət;
• Yeddi, səkkiz və s.

Həmçinin mexaniki ötürücüyə üç şaft və iki şaft daxildir. Son MKPP ön təkərli avtomobillərdə və birincisi arxa təkər sürücüsündə istifadə olunur. Vites kolunda, sürət nümunəsi adətən göstərilir. Bu bir təcrübəli sürücü üçün böyük bir işarədir. Vites keçid edərkən , əsas odur ki, onlar ardıcıl dəyişdirilməlidir, əks halda işləməyəcəkdir.

Əl nəqli olan bir avtomobili idarə etmək nəzəriyyəsi

Sürücülük məktəbində təhsil alan hər bir tələbə avtomobilin strukturunu öyrənir . Bu məlumat hər hansı bir sürücü üçün olmalıdır. Həm sinifdə, həm də bir dərs ötürülməsi ilə avtomobil sürücüsü nəzəriyyəsi müzakirə edilir. Bəzi sürücülük məktəblərində artıq seçmə seçimi var - avtomatik ötürülmə və ya dərslik ötürülməsi. Təcrübə göstərir ki, bu gün mexaniki tədqiqat seçmək daha yaxşıdır. Şübhəsiz ki, bir avtomatdan daha mürəkkəbdir. Ancaq mexanikanı öyrəndikdən sonra bir və ya iki dəfə avtomatik ötürülmə edə bilərsiniz. Axı istənilən vaxt avtomatik bir maşına keçə bilərsiniz və çətin olmayacaqdır. Amma avtomatik qutusu ilə, manuel dişli keçmək daha çətindir, əslində, həqiqətən, maşın yenidən necə öyrənmək olacaq.

Bir avtomobili mexaniki şanzıman ilə idarə etmək əsasları şagird sürücülük məktəbində praktiki dərslər alır. Onlar hər cür manevrlər tətbiq olunur və yolda real şəraitdə dişli dəyişdirmə qaydası öyrənilir. Sürücünün yadda saxlaması lazım olan əsas hissələr, qutuda, cırtdan və bir dişli dəstidir. Və avtomobilin getməsi üçün, onları doğru istiqamətləndirməlisiniz. Başlaya bilmək üçün anlamaq daha asan idi, kuplaj şəffaf bir şəkildə iki disklə sıx bir şəkildə sıxılmış şəkildə təmsil olunur. Lazımlı Ötürücü seçmək üçün onları sulandırmaq lazımdır. Bu, debriyaj pedalı istifadə edilir. Və seyreltilmiş vəziyyətdə, dişli çarkı lazım olan öhdəliyi aktivləşdirir.

Shift Chart

Təkər arxasında oturan ilk dəfə təcrübəli sürücülər, avtomobildə sürətini manüel ötürmə ilə necə keçirməyə merak etdilər. Bir neçə praktik məşqdən sonra bu fikir komik görünür. Hər bir avtomobil öz fərdi məhdudiyyətinə malikdir, bundan sonra sürəti dəyişmək lazımdır. Heç bir universal sxem yoxdur. Bununla belə, sadəlik üçün, sürətlə keçid üçün ortalama bir sifariş var:

• 1-ci vərəq - 20 km / saatdan çox olmamalıdır.
• 2-ci vərəq - 40 km / saat ərzində.
• 3-cü qurğular - 60 km / saatdan çox olmamalıdır.
• 4-cü qurğular - 90 km / s-də.
• 5 ötürmə - 90 km / saatdan çoxdur.

Bir daha xatırladırıq ki, tezliklərin ötürülməsi üçün yuxarıdakı prosedurlar klassikdir. Bütün maşınlarda universal olaraq istifadə edilə bilməz. Hər bir vasitənin öz keçid sürəti var. Diqqət mühərrik sürətini tələb edir Hərəkətin kiçik və ya çox böyük olması mümkün deyildir. Növbəti sürət 2500-3500 rpm-da açılmalıdır.

Düz xəttdə hərəkət

Bir avtomobili mexaniki şanzımanla idarə edən nəzəriyyənin quruluşu düz bir xətt, bir enmə, yüksəliş və tərs ilə ayrılır. Hər bir hərəkət növü ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçirilməlidir.

Avtomobilə oturarkən, ilk şey, ön panelin , əl əyləcinin və ötürücü qutunun diqqətlə yoxlanmasıdır. Vurma qolu neytral mövqedə olmalıdır. Bir əl əyləci - çıxarıldı. Pedallar aşağıdakı kimi yerləşdirilir: soldan sağa - debriyaj, qaz, əyləc. Bütün yuxarıda göstərilən tədbirlər yerinə yetirildikdən sonra, açarı atəşə daxil edə bilərsiniz. Diqqətlə yan tərəfə çevirin. Üçü saydıqdan sonra. Bu qısa müddətdə başlanğıc aktivləşdirilir və mühərrik işə başlayır. Avtomobilin istiləşməsi üçün lazım olan bir neçə dəqiqədən sonra sürücülük etməyə başlaya bilərsiniz. Və burada əsas şey dayanmaq deyil ("keçi icra etmək deyil"). Buna görə ilk növbədə hər yerə tələsməyin və hər şeyi ölçməyin.

Sol əlli avtomobillərimiz olduğundan, bu dizayna görə hərəkətlərin ardıcıllığı nəzərdən keçiriləcəkdir. Sol ayağınızla clutch aşağı basın. Hərəkət sürətlə olmalıdır və pedalın ləkəyə qoyulmasından əvvəl bərkidilməlidir. Sağ tərəfdən köməyi ilə dişli qolunu birinci (yəni sola və yuxarıya) keçin. İndi sol ayaq yavaş-yavaş kavramanı azad edir, sağ isə qazı basır. Eyni zamanda bu hərəkətləri həyata keçirin, zehni görselleştirmeye kömək edəcək. Debriyaj plitələrinin necə birləşdiyini düşünün, mühərrik təkərləri yavaş-yavaş fırlamağa başlayır və avtomobil hərəkət etməyə başlayır. Təcrübəsiz bir sürücü avtomobilin hərəkətə başladığı anı hiss etməyi öyrənməlidir və qaz tədricən əlavə edilməlidir. Dərhal bütün işə yaramır, təcrübəsi ilə bu bacarıq görünür.

İlk transferdə, əlbəttə ki, sonsuza qədər hərəkət etməyəcəksiniz, buna görə də onların keçidlərini idarə etməlisiniz. Təcrübəli sürücülər səsləri artırmaq və ya aşağı salmaq üçün lazım olduqda müəyyənləşdirirlər, ancaq yeni başlayanlar belə bacarıqa malik olmadığı üçün əvvəlcə takometr köməkçi kimi xidmət edəcəkdir. Sərnişinlər üç min dəyərinə çatdıqda (dəyər orta hesab olunur, hər bir modeldə bir avtomatik rəqəm var), növbəti vitesə keçməlisiniz. Bunu etmək üçün, tədricən sürətləndirici sərbəst buraxın və eyni zamanda klapan sıxın. Avtomobil hərəkət etməyə davam edərkən, qolu ikinci vitesə daşımaq lazımdır. Burada diqqət yetirmək lazımdır ki, yalnız klapan tamamilə sıxılandan sonra hərəkət edə bilər. Şanzımanı dəyişdirdikdən sonra, pedal nazik şəkildə sərbəst buraxılır. İndi qaz əlavə edin. Bəlkə də ilk dəfə bütün hərəkətləri sinxron şəkildə yerinə yetirə bilməyəcəksiniz və siz də dayandınız. Bu barədə narahat olmayın. Bütün bunlar ondördüncü dəfə də düzgün keçid vermədi. Xəyanət etməyin, sakitləşdirin və yenidən cəhd edin.

Vites dəyişdirildikdən sonra, ayağı tamamilə debriyajdan çıxarın. Xüsusilə pedalın sol tərəfində bir oyun sahəsi var. Bir ayağı qoymaq rahatdır. Nəticədə, əgər pedalda buraxarsa, ilk növbədə itə salacaq, ikincisi, bu, debriyajın qırılmasına gətirib çıxaracaq.

İnsanın üzərindəki hərəkət

Rəvan yerdən yerə hərəkət etmək və düz bir xəttdə hərəkət etmək üçün necə öyrənildikdən sonra növbəti məsələyə - enmə hərəkətinə gedə bilərsiniz. Təpədən gəzmək və əyləc pedalını yumşaq bir şəkildə basmaqdan daha asan bir şey yoxdur. Ancaq bu, əsasən səhvdir. Əyləc mühərriklə aparılmalıdır. Bir avtomobilin ötürülməsi ilə bir avtomobil idarə nəzəriyyəsi bu üçün əvvəl köçürülüb bir aşağıda ötürülməsi köçürməlidir ki, deyir. Həm də bu sürət yüksəlməyə gedəcəyinizdən daha yüksək olmamalıdır. Avtomobilin sürətlənməməsi üçün bu şərt yerinə yetirilməlidir və onu nəzarət etmək imkanınız oldu.

Yüksəlmə hərəkəti

Yeni başlayanlar üçün sürücülük nəzəriyyəsi artdıqca demək olar ki, bütün suallar vermir. Ancaq praktikada bu vəziyyətlə üzləşən hər kəs çətinlik çəkir. Nəticədə yanlış seçilmiş sürət mühərrikin dayana bilməsinə səbəb olacaq. Bir yerdən dağa hərəkətin başlanması haqqında məlumatlara xüsusi diqqət yetirilməlidir. Əl nəqli olan bir avtomobilin qaldırılmasında o, geri qayıtmadığı üçün çox vacibdir. Buna görə, sol ayaq dayama üçün clutch sıxmaq lazımdır. Bu hərəkət ilə sinxronizasiya edərkən, sahəsi qazın təzyiq və debriyaj pedalını yavaş-yavaş buraxmaq üçün olan ömrü açın. Hansı şanzımanın artması lazımdır? Bu sualın cavabı yol şəraitindən asılıdır. Mühüm bir tırmanış məsafəsində, ikinci və ya üçüncü dişli seçməlisiniz. Və lift yüksəlsə, ilk sürətə üstünlük verin, çünki belə bir uzanma yolunda yavaşlatmaq daha yaxşıdır.

Reversing

Mexanik şanzımanı arxa sürətlə idarə edən prinsip sadədir. Bir dəfə məşğul olmağınızdan sonrakı mərhələdə çətinlik çəkəcəksiniz. Ən geniş yayılmış səhvlə başlayın - arxa ötürücüləri açın, qaz verin, debriyajı buraxın. Nəhayət, sürücü sürətlə geri hərəkət edən bir avtomobil alır. Vasitəni bu şəkildə idarə etmək çox çətindir. Düzgün bir geri çəkilmənin sirri qeyri-adi bir sadədir - qaz pedalından imtina edir.

Birincisi, debriyaj pedalını sıxışdırmaq və arxa ötürücüləri açmaq lazımdır. Bəzi avtomobil modellərində, sükan çarxının altındakı zolağı qaldırmaq lazımdır. İlk baxışdan göründüyü qədər çətin deyil. Buna görə də, sizin avtomobilinizdə bu tam olaraq belədirsə, sükanla qolu qolun əyarı altındakı barmaqları ilə qaldırın. Sonra güzgülərdən istifadə edərək, sükan çarxını döndərmək istədiyinizi müəyyənləşdirir və yolunu müəyyənləşdirirsiniz. Avtomobil hərəkət etməyə başlayana qədər dərini rahatlıqla buraxın. Hər halda pedalı tamamilə azad edə bilməzsiniz. Belə ki, tam azad dərinliyi ilə yavaş-yavaş, lakin mütləq tərs hərəkət edəcək və paralel park yeri və ya hər hansı digər manevrini dəqiq həyata keçirə biləcəksiniz. Bəzən avtomobilin arxasını yavaşlatmaq lazımdır. Bu ilk baxışdan göründüyüdən daha asandır. Bu güclü bir debriyaj təzyiqi ilə edilir. Beləliklə, avtomobiliniz geri qayıdır.

Frenleme

Frenleme zamanı manüel ötürücülü bir avtomobil sürücünün alqoritmi belədir:

• Sağ ayağı sürətləndirici pedaldan əyləcə doğru itələyin.
• Lazım olan qüvvəyə basın (məsələn, təcili frenleme ilə kəskin və güclü olmalıdır).
• Sürət saatda 10 kilometrə çatdıqda, avtomobil titrəmək və bir az sarsıntı çəkməyə başlayır. Bu o deməkdir ki, sol qolu sıxmaq zamanı.
• Vites qutusunu neytral sürətə ötürün.
• Bütün pedalları buraxın.
• Avtomobil dayanır.

Test

Sürücülük sürücülük məktəbində məşğulluq imtina sonra sürücülük sürücülük gözləyin gözləyin. Tərif və təcrübə ayrı-ayrılıqda təslim edilmişdir. Birincisi, ən çox tələbə asanlıqla öhdəsindən gələ bilər. Amma təcrübə ilə bir çox problem var. Bunun səbəbi, ehtimal ki, məşqçinizdən sürücülük məktəbindən əlavə dərslər istəyə biləcək təlimin olmamasıdır.

İmtahanın nəzəri hissəsi kompüterlərdə test şəklində verilir. Hər bir sualda bir neçə cavab var, biri (istisna hallarda, bir neçə) düzgündür. Praktiki hissə iki - bölmə və şəhərdir. İkincisi ilə hər şey çox aydındır. Şəhərin ətrafında bir avtomobilin gerçək trafikdə idarə edirsiniz və imtahançının təlimatlarına əməl edirsiniz. Bir dövr bir neçə vəzifənin yerinə yetirilməsidir. Sürücülük məktəbində təlim keçdikdən sonra, gələcək sürücü imtahanda aşağıdakı məşqləri keçirir: paralel park, qaraja daxil olmaq, üst keçid, yılan və tırmanma. Görüldüyünüz kimi, bütün vəzifələrin düzgün yerinə yetirilməsi üçün, müxtəlif yol şəraitlərində əllə ötürülməsi olan bir avtomobildə sürücülük haqqında mütləq məlumat lazımdır.

Başlayanlar üçün məsləhətlər

Təcrübəsiz sürücülər, əl ilə ötürülən bir avtomobilin sürücüsünün bəzi incəliklərini yadda saxlamalıdırlar.

Ötürməyin necə dəyişdirilməməsi və dayana bilməməsi üçün, məşq etmək lazımdır. Bu avtomobil isteğe bağlıdır. Bir kafedə oturun, ayağınızı irəli çəkin, avtomobilin içində olduğu kimi və heelsin vurğuları bir-birinə, ikinci alta və əksinə vurun. Ayaqlarınız eyni zamanda hərəkət etməlidir. Təlim aşağıdakı kimi olmalıdır: başlanğıc mövqeyi - sol tərəf tamamilə zəmində dayanır, sağ isə qaldırılır, ancaq topa qarşı dayanır. İndi ayaqlarınız eyni zamanda hərəkət etməyə başlayacaq. Doğru birdən yavaş-yavaş enir və sol bir qalxır. Ayaqları orijinalə nisbətən qarşı mövqeyi tutmalıdır. Sağ qalxdıqdan və sol altdan sonra. Təlimin sonunda bacaklar orijinal vəziyyətdə olmalıdır. Hərəkəti bir neçə dəfə təkrarlayın. Belə bir təlimdən sonra, avtomobilin təkər arxasında oturaraq, dayana bilməyəcəksiniz.

Bir neçə nüansa diqqət yetirməli, yəni aşağı və yüksək vitesin daxil edilməsi. İkincisi, kəsişmənin və keçidin keçməsindən sonra daxil edilir. Və aşağılanmış dişli, keçid vermədən, yollardan keçməzdən və səkdirmədən əvvəl açılmağa məcbur edir. Bu hərəkətlər sürücünün gözlənilməz bir manevr üçün gücünü ehtiyatla təmin etməyə imkan verəcəkdir.

İndi neytral sürəti və kökünü düşünün. Hər hansı təlimatçı deyir ki, bir dağdan bir avtomobil sürərkən, bu sürəti heç vaxt daxil etməməlisiniz. Ancaq bir çox qaşıntı və ayaq azaldarkən istifadə etmək üçün istifadə olunur. Bu hərəkətləri qənaət edərək motivasiya edirlər. Ancaq o heç də burada deyil. Sovet dövrünün qalıqlarıdır. Həm də bu hərəkətlər yaş və ya sürüşkən bir yol səthində qəbul edilə bilməz. Bütün bunların hamısı sizin və digər yol istifadəçilərinizin təhlükəsizliyini təhdid edir.

Sürücülük sürərkən sürücüləri bilən Nuance, dişli seçiminin doğru seçimidir. Motoristlər, qaldırılmağa yaxınlaşdıqda, sürətin bir ötürülməsini daha aşağı keçir. Dağıdıcı yerdə dağa çıxdıqdan sonra. Avtomobil çəkməyincə qaz açmağa başlamır və aşağı vitesə keçin. Yeni başlayanlar üçün "əla" sürücülük nəzəriyyəsi haqqında öyrənilən hər hansı bir gələcək avtomaşının ehtiyacı var. Digər bacarıqları yalnız praktikada əldə edilir.