GAZ-69A avtomobil: spesifikasiyalar, şəkillər

Sovet İttifaqı içərisində olan yolların əksəriyyəti, xüsusilə də şəhərin kənarında olanlar, hər zaman arzulamaq üçün çox qaldı. Bu, müharibədən sonrakı illərdə dövlətin kənd təsərrüfatı və infrastruktur obyektlərinin bərpası tələb olunduqda hiss olundu. Ölkə çətin arazi və qeyri-yol şəraitində asanlıqla hərəkət edə biləcək avtomobilə ehtiyac duydu. Buna görə 1946-cı ildə Gorki Avtomobil Zavodunda aparıcı dizayner olan Grigory Moiseevich Vasserman yeni off-roader üzərində işə başladı.

Bir "toiler" in doğulması

1947-ci ildə "GAZ-69" markalı rəsmi işarəsi ilə zavod işçiləri "işçi" adlanan maşının ilk nümunəsi montaj xəttinə çıxdı. 1948-ci ildə zavod daha üç maşın yığdı. O dövrdə avtomobilin bu sürətin görünüşü, layihədən ilk prototiplərə qədər, sadəcə fövqəladə sayıldı. Lakin bunun üçün bir izahat var idi. Əslində, onun dizaynında hazır düyünlər və mexanizmlərdən istifadə olunaraq, seri istehsal edilən maşınlarda uğurla istifadə olunur.

Məsələn, həcmi 2.1 litr olan mühərrik məşhur GAZ-M-20-dən ("Victory") "altmış doqquzuncu" yerə çıxdı. Bir az dəyişdi, nəticədə güc 55 litrə qədər artıb. Ilə.

Yeni SUV-nin ötürülməsi də "Zəfər" dən alınmışdı.

Avtomobil içərisində yenilik əvvəlcədən istilik təmin edən bir cihazın görünüşü idi. Salona bir qızdırıcısı ilə təchiz edilmiş, istilik havası ilə hava soyuducu üçün şüşələr təmin olunmuşdur. Bütün bu yeniliklər GAZ-69-un istənilən vaxt və hər hansı bir hava şəraitində fəaliyyət göstərməsinə imkan yaradır.

GAZ-69A görünüşü

Dövlət komissiyasının nəzarəti altında ilk testlər 1951-ci ilin sentyabrında keçirilmişdir. Eyni ildə, GAZ-69A-nın ilk nümunəsi yığılmışdır ki, bu da adi "altmış doqquzuncu" dan fərqli fərqlər yaradıb. Birincisi, onlar avtomobilin cəsədinə aiddirlər.

GAZ-69-ın iki qapı var idi. Önündə iki oturacaq var idi. Onların arxasında altı nəfərin köçürülməsi üçün üç skamyalar quraşdırılmışdır. Bu cəsədin astset tənzimləməsi bu avtomobilin əsasən ordu üçün nəzərdə tutulduğu ilə izah edilmişdir. Buna görə rahatlıq praktikliyə qurban olmuşdur.

GAZ-69A daha geniş bir məqsədi var idi, milli iqtisadiyyatın ehtiyacları üçün istifadə edilməsi planlaşdırıldı. Çünki mövcud qapılara iki əlavə edildi və ağac taxtalar üç nəfərin yerləşdiyi yumşaq divanı əvəz etdi. GAZ-69A-nın cəsədi yeni elementlər əldə etdiyinə əlavə olaraq dəyişikliklər yanacaq sisteminə də təsir göstərmişdir. "Altmış doqquzuncu" yerdə iki ədəd yanacaq tankı müxtəlif həcmdə idi: biri 47, digər 28 litr. GAZ-69A-da 60 litr həcmli bir tank ilə əvəz edilmişdir.

Passage - əsas qozu kartı

Bununla yanaşı, əlavə imkanlar GAZ-69A-nın rahat şəhər avtomobilini etməmişdir. O, hələ çox iş görməmiş bir işçi idi. Onun düzgünluğu və iddiasızlığı həmin dövrdə dünyanın hər hansı bir SUV üçün standart ola bilər.

Bu fərqli xüsusiyyətə çevrilmiş "altmış doqquzuncu" ailənin qüsursuz bir açıqlığı idi. Kiçik bir baza, kiçik bir kütlə, dörd təkərli bir sistem, avtomobil körpüləri altında əla boşluq, SUV-nin çətin yol maneələrindən qorxmamasına icazə verdi.

Avtomobilin bu keyfiyyətləri, eləcə də aşağı qiyməti avtomobil tələbini SSRİ-də deyil, xaricdə də təmin etmişdir. 50-ə yaxın xarici ölkə öz ehtiyacları üçün Sovet İttifaqını alıb.

SUV avadanlıqları

GAZ-69A salon avtomobilinin olduqca geniş olduğunu nəzərə alsaq da, dar qapılar səbəbindən oturmaq çox rahat deyildi.

Kabin içərisində rahatlıq tapıla bilməz. Bütün yalnız ən vacibdir.

GAZ-69A-nın ön panelində (yuxarıda göstərilən fotoşəkil) ən azı alətlər var idi:

• Speedometer;
• Sürücüyə tankda qalan yanacaq miqdarı barədə məlumat verən bir göstərici;
• Batareyanın yüklənmə səviyyəsini göstərən ampermetr.

Yaz dövrü üçün qış və günəş şüaları üçün istilik sistemi - rahat işləmə üçün istehsalçı tərəfindən təklif olunan bütün imkanlar.

Baqaj qapağı qatlanırdı. Əgər açıq vəziyyətdə olsaydı, bu, bagaj bölməsinin zəmini uzadıb və böyük yükü daşımaq imkanı yaradıb.

Dermatinlə örtülü kürsülər ən az yumşaq idi, lakin sürüşkən idi və qeyri-bərabər yolda oturmaq problemli idi. GAZ-69A bir bahar süsən dizaynına sahib idi, bu da avtomobillərə çarxlara, həm də kabinədək olanlara verildi. Əslində, belə bir jumping avtomobil üçün və "keçi" adlandırdılar.

Ön cam, trapezoid şüşə üzərində quraşdırılmış bir şüşəli silecek ilə xarici çirkləndiricilərdən təmizlənmişdir.

Avtomobilin havadan qorunması üçün sıx bir su keçirməyən materialdan (tarpaulin) hazırlanan bir çadır olan örtük təmin edildi. GAZ-69A çadırı karkasın cəsədinə uzanmışdı və dirsəklərin köməyi ilə qapağın kənarlarına (əyləc) doğru bərkidilib, "lehimli" idi.

Transmissiya

GAZ-69A enerji blokunda və iki körpü bir çərçivə strukturunda yerləşdirilib. Çərçivə altı eninə armaturlu düzbucaqlı bir forma idi.

Hər iki avtomobildə köprülər də var idi. Dizayndakı aksa fərqlilik təmin edilmədi.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, off-road avtomobilindəki mühərrik "Victory" avtomobilindən quraşdırılıb və GAZ-20 markalı idi. Onun həcmi iki litrdən az və 55 litr həcmində idi. Ilə. Aşağı oktanlı (A-66) benzinli dörd silindrli birim işləmişdir.

GAZ-69A-na monte edilmiş mexaniki şanzıman, irəli sürüş üçün üç növbədə, əksinə isə birinə verilmişdir.

Avtomobilin dizaynında sükan hakimiyyəti təmin olunmayıb və əslində ehtiyacları xüsusi deyildir, sükan çarxı isə heç bir səy olmadan da dayanan bir avtomobilə çevrilir.

Texniki xüsusiyyətlər

GAZ-69A spesifikasiyası aşağıdakılardır:

• Avtomobilin ümumi ölçüləri (kətan tente daxil olmaqla) 3 m 85 sm x 1 m 75 sm x 1 m 92 sm (uzunluq, eni, boyu);
• Təkərlərarası yol - 1 m 44 sm;
• Karayolundan körpüyə qədər olan məsafə 21 sm-dir;
• İstehsal edilən yanacaq istehlakı 100 kilometrdə 14 litr, yükə bağlı olaraq faktiki axın 16 ilə 20 litrə qədər dəyişir;
• Maksimal mümkün sürət 90 km / saatdır;
• Vasitəsiz avtomobilin çəkisi 1415 kq, 1535 kq - təchiz olunmuş avtomobilin çəkisi.

Müasir sənətkarların avtomobil dizaynına qatqısı

GAZ-69A sonuncu 1973-cü ildə montaj xəttindən çıxdığına baxmayaraq hələ Rus yollarına düşür. Bununla birlikdə bitki darvazasından çıxdıqları formada görmək çətin olsa da. Üzümlü avtomobil sevərlərin öz baxışlarına müasir qeydləri gətirmək istəkləri çox böyükdür. GAZ-69A-nın tənzimlənməsi yalnız avtomobilin görünüşündəki dəyişikliklərlə məhdudlaşmır. Onun çalışan dişli və hətta motor dəyişir.

SUV-lərin qoşma mexanizminin təkmilləşdirilməsi

GAZ-69A-nın off-roader olduğundan, bu nadir avtomobilin sahibləri ilk növbədə artıq çox yaxşı cross-country qabiliyyətini inkişaf etdirməyə çalışırlar.

Bunun üçün bir avtomobilin qaldırılması edilir. Və yalnız bədən üzərində deyil, xüsusi çərçivələrdən istifadə edərək, çərçivədən yuxarı qaldırıldıqda, həm də SUV-nin yolun təmizlənməsi artdıqda da dayandırılacaq.

Bədənə qaldırmaq bir məqsəd üçün həyata keçirilir - GAZ-69A-da daha böyük bir təkər quraşdırmaq mümkündür.

Sovet SUV görünüşünü tənzimləmək

"Keçi" ni daha cəlbedici etmək və eyni zamanda keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün güc güclü tamponlarla təchiz edilmişdir. Avtomobilin tikintisinə bir vintlə əlavə olunur, onun mövcudluğu bəzən qeyri-mümkün yollara kömək edir.

Egzoz borusunun başlığı avtomobil gövdəsinin səviyyəsindən yuxarıdır. Maşınların eşikləri yaxşılaşdırılır. Standart şinlər möhtəşəm palçıqlı kauçukla əvəzlənir . Quraşdırılmış xrom təkər diskləri.

Motor tuning

Avtomobilin yuxarıdakı bütün inkişafları onun gücünü artırmaq tələb edir, belə ki, sahibləri GAZ-69A mühərrikini daha müasir qurğularla əvəz etməyə çalışırlar. Və başlıq altında yalnız ZMZ 402, ZMZ 406 (Volqa) və ya UAZ Ufa 417 və ya UMZ 421 kimi yerli modellər quraşdırılır. Alman istehsalçılarının BMW - M10 və ya M40 mühərrikləri.

Hər hansı avtomobilin qiyməti bahalı bir işdir və bir SUV-nı, xüsusən də nadir hala gətirmək, dəyirmi bir məbləğdə sahibinə tökülür. Tez-tez, yalnız disklərə sərf olunan pul üçün başqa bir avtomobil ala bilərsiniz. Amma maliyyə tərəfinə diqqət yetirmirsinizsə, tuning avtomobilin təkcə gözəl və nadir deyil, həm də sərnişini keçməyə məcbur edir, amma daha etibarlıdır.