I-180 (Fighter): təyyarə tarixi Valeri Chkalov ölüm

Plane-180 (döyüşçüləri və bombers) OKB Polikarpov hazırlanmışdır. əla uçuş xüsusiyyətləri idi ki, zaman, board 200 kq bomba keçirə bilər və dörd sinxron atəş silah ilə təchiz edilib.

yaranma tarixi

məşhur Sovet dizayner Nikolay Nikolayeviç Polikarpov orada heç vaxt. O, aydın ki, əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılması üçün uçuş data güclü mühərrik lazımdır həyata keçirilir. Fighter-tek kanatlı uçak I-16, 1932-ci ildə onun tərəfindən hazırlanmış və artıq müasir tələblərə cavab 5 il sonra Sovet Hava qüvvələri xidmətdə olub.

Polikarpov, 1936-cı ildə, baza mühərriki M-62 ilə I-16 ciddi dəyişiklik etmək üçün necə haqqında düşünməyə başladı. Lakin o, tezliklə istənilən daha yaxın tutumu olan yeni mühərrikləri M-88, başlamaq üçün müəyyən Zaporozhye bitki sayı 29, bu ideyanı həyata keçirmək etməyib. Belə ki, vida fabrikində bir dəyişən meydança pervane inkişafı üçün sifariş edilib, eyni zamanda layihələr I-164 və 165. var idi. Buna baxmayaraq, Hava qüvvələri sonra baş təyyarə kiçik maraq göstərir deyil. Buna görə də, başqa qırıcı dizayn qərar var idi.

yeni təyyarə

Polikarpov Design Bureau dizayn başladı. yeni inkişaf I-180 təyin edilmişdir. qırıcı fevral Mən-180 ümumi dizayn çox I-16 kimi qeyd etmək lazımdır ki 1938-ci ilə hazır idi, lakin ölçüsü az daha böyük idi. Əvvəlcə onlar dörd sinxron atəş silah təyyarə təchiz və sonra və ya böyük çaplı silah əvəz planlaşdırılır.

OKB Polikarpov transferi sonra bitki sayı 156 tələb hissələri keyfiyyəti və sürətli istehsala qatqı olmayan mənfi vəziyyət var idi. bu müəssisə əsasən artıq böyük təyyarə şərhi edən və əslində o, təcili daha yüngül qırıcı istehsal texnologiya inkişaf idi.

ilk uğursuzluq

Bu maşın Release o rəisi Belyaykin idarə məsul idi. Mən o həmişə mümkün qədər tez insanların toplaşmaq başa çatdırmaq üçün tələsik və o, hətta istehsal prosesində birbaşa müdaxilə zaman var idi ki, olmalıdır. Bu tədbirlər bürosu kimi və bütövlükdə zavodun fəaliyyəti əlavə əsəbilik etdik. A əhəmiyyətli iş sürətləndirilməsi qatqı və şirkətin MA Usachev direktoru etdi. Buna görə də, təyyarə noyabr 1938-ci ildə inşa edilib

dekabrın əvvəlində avtomobil hərtərəfli tanış edilib, sonra o nə çox, nə də az və çox 190 kimi qüsurları (!), motooborudovanii aşkar 40 olan tapılmadı. Amma bir çox qüsurları ilə I-180 azad edilib. Fighter hələ onların əksəriyyəti mağazalar, in aradan qaldırılması sonra, airfield aparıldı.

Mən dizaynerlər özləri ki, demək lazımdır təyyarələri həmişə çox həssas və onların layihələri münasibət tələb, üstəgəl onlar hər kəsdən daha çox texniki səhv qiyməti bilirik. Polikarpov o gələcək işlər dayandırılıb olan ilk test onların nəslini hazırlanmasında tələsik etiraz bilər Ona görə də.

Fatal təsadüf

Qış 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova təcili məzuniyyət xatırlatdı. Səbəb: yeni təyyarə-180 test. Fighter dekabrın 15-də test planlaşdırılır, lakin onun ilk itələmək üç gün əvvəl keçirilib. Bu tapıldı qırılması və dartma nəzarət Qəzza, o cümlədən qüsurları bir sıra müəyyən. Problem həll və ilk uçuş tarixi dəyişməz olaraq qalır. qəbulu, Tchkalov üstəlik Lock eve idi şassi, aradan qaldırılması olmadan 10-15 dəqiqə və torpaq 600 m airfield üzərində uçmaq etmək tapşırılıb verib.

Mən Moskvada bir neçə həftə ki Kader gün əvvəl hava pis idi ki, olmalıdır. Səhər saatlarında şəhər bəzən qar idi, qalın duman aşağı gəlirdi. Hava istilikləri 0 -2⁰C üçün idi. Lakin, test gün göy ili. Bright sunshine, lakin temperatur Bu qəfil dəyişiklik gözlənilmir deyil -27 ⁰ C düşmüşdür, lakin planlanmış uçuş ləğv deyil.

15 dekabr ilk test prototipləri həmişə olduğu kimi, bütün departure dayandırılmışdır idi, və airfield işləri bu gün həyata keçirilən deyil. I-180 anqar edib. təyyarə test uçuş üçün son hazırlıqlarını: pərdələri, o cümlədən nəzarət cihazları və zəruri ədəd, monte. iş gedir, Chkalov onları yüklemek üçün almaq necə uzun istədi. O, təxminən 2-3 saat, və bəlkə də artıq bildirib. Belə bir qeyri-müəyyən cavab qış bəri uçuş bu gün baş vermiş ola bilər, və bu, çox erkən qaranlıq əldə edilmişdir ki, həyata keçirilir Valeri Pavloviçi qəbul etmədi. O, yəqin ki testlər əlverişli nəticəsini ümid quraşdırma pərdələri olmadan uçmaq qərar verdi.

Death pilot 1 saylı

pilot ilk turda nə sifariş edilib etdi: havaya yüksələn, bu Sonra ikinci turda getdi 500-600 m yüksəklikdə airfield üzərində uçdu, lakin 2-2,5 min metr hündürlükdə hava limanına böyük bir məsafədə .. . o yavaşladı və qaz təyyarə torpaq niyyətində azalmağa başlayanda, mühərrik dayandırılıbdır. airfield çox uzaq idi və yaşayış barak və yüksək radio antenna altında görülə bilər.

Məlum olduğu kimi, təyyarə şassi Lock idi və bu düşməyə başladı, Chkalov onlar o zaman, çox güman ki, insanlar var idi barak, bir dam toxuna bilər ki, başa. Başqa bir pilot dam başqa yəqin ki, zərbə udmaq ki, bu barədə düşünmək, bu barədə bilər və. Lakin, Chkalov kənara çevirmək qərarına gəlib və hərəkətsiz mühərriki ilə təyyarə yüksək gərginlikli metal dəstək arxadan dəydi.

nəzarət kabin atılan Chkalov güclü punch. Düşən pilot başına isabət. xəsarət həyat ilə bir araya sığmayan idi, 2 saat sonra Botkin Xəstəxanasında həyatını itirdi. Chkalov cənazəsi Moskvada keçirilib. onun kül ilə urna Kremlin divar hələ də.

fəlakət səbəbləri

Valeri Chkalov ölüm dərhal şayiələr və əfsanələr bir çox səbəb oldu. Bu hallar bir ölümcül birləşməsi olub və ya pilot pis kimsə oldu və o, yalnız öldürdü: faciə araşdırmaq üçün xüsusi komissiya tərəfindən rəsmi nəticə var ki, baxmayaraq, bir suala aşağı gəlmişəm digər versiyaları var?

. 1938-ci və 1955-ci ildə fəaliyyət göstərən komissiyaları, müxtəlif nəticələr edilmişdir, lakin bir şey onlar yekdil idi: Qəza səbəbiylə qaz nəzarət cihaz mühərrik döyüşçü hipotermi, eləcə də səhvlər meydana gəldi. Bundan əlavə, ikinci istintaq maşın bir çox yerində yaşandı və havada sınaqdan heç vaxt ki, aşkar. ilk gediş zamanı təyyarə Polikarpov I-180 bir düzəlməz faciəsinə gətirib ali orqanları, prosesi nəzarət həddindən artıq tələsik görə underfulfilled ki, bütün bu nəticəyə From.

ikinci təyyarə qəzası

Lakin, I-180 təyyarəsinin tarixi var bitmir. testlər davam etdi. Fevralın 1939 ikinci prototip qırıcı inşa edilmişdir. Bu sweep sahəsi və onun qanadları qədər artmışdır, və board daha etibarlı M-87A hesab olunur əvəzinə motor M-88 quraşdırılmışdır ki, istisna olmaqla, əvvəlki praktiki fərqedilməz edir.

təkmilləşdirilmiş maşın ilk uçuş həmin ilin aprelin 27-də keçirilib. Onun sınaqdan S. P. Suprun. Bu dəfə hər şey hər hansı bir maddi şərh olmadan getdi. Çünki təyyarə bu güvən Polikarpov qırıcı hətta 1 May qeyd etmələrinə qatıldı ki artaraq Qırmızı Meydanda üzərində uçdu. Lakin sentyabrın əvvəllərində, I-180, yenə bu dəfə həlak test pilot Tomas Pavlovich Suzi qəzaya uğrayıb. təyyarə bir spin daxil başlayanda, pilot paraşüt açmaq olmadan avtomobil atıldı.

Tezliklə faciəsindən sonra, xüsusi komissiya bütün kabin kimi qəza səbəb ring neft soyuducu məhv adlanır olan akt, həmçinin üz idi və kombinezon pilotlar yağı ilə töküblər edilmişdir.

istehsal Removal

bir təyyarə aşağıdakı il inşa edilib, lakin onun imtahan tez üzərində idi. İyul 1940 test pilot əvvəlində Proshakov sınaqdan ərzində bir səhvə yol və bir paraşüt ilə board tərk etmək məcburiyyətində qaldı. Başqa bir komissiya, bu dəfə hər hansı qüsurları tapmadı, və maşın ölüm günah tam pilot verildi.

"I-180 Standard" - Bu hadisədən sonra, biz hələ təyyarə bir dəyişiklik tikilib. O, yeni M-88A köhnə motor M-87A ilə əvəz edilmişdir, o cümlədən bir sıra dəyişikliklər üzləşib. daha güclü mühərrik M-89 quraşdırma və bütün 650 km / saat çatmışdır zaman təxmin sürəti 590 km / h olardı. Bu təyyarə iş dayandırılması üçün bir qayda var idi həmin ilin dekabrında kimi hekayə, I-180-dən çox idi. əvvəllər istehsal istismara edilmişdir ki, bütün yarımçıq maşınlar, scrapped getdi. Zaman uğursuz layihə keçmiş sovet döyüşçülərinin digər növ görünür başladı.

yeni qırıcı

növbəti inkişaf təyyarə Polikarpov OKB-185 idi. Bu qırıcı bütün xüsusiyyətləri məbləği vaxt sovet və xarici piston maşın həm də üstün idi. bir neçə təyyarə müxtəlif mühərrikləri ilə inşa edilmişdir. 18 Noyabr 1942, onlar pilot P. M Stefanovsky aparılır dövlət testlər, getdi. Uçuş zamanı təyyarə əla nəticələr göstərdi və istehsal başlamaq üçün tövsiyə edilmişdir.

5 Aprel testlər zamanı 1943 pilot VA Stepanchonok ölümünə səbəb olan, mühərrik dayandırılması meydana. Bu istehsal istismara heç vaxt, lakin əvəzinə fabrik La-5FN toplaşmaq başladı - Bütün hesabları, bu faciə təyyarə I-185 üçün ölümcül oldu. başqa bir təyyarə inkişaf ki, Edo sonra - I-188, lakin tezliklə bütün işləri səbəbiylə baş dizayner N. N. Polikarpova ölümünə dayandırılıb.