Yağ doldurucu boyun (VAZ-2107, Skoda, Gazel, BMW) qapağında emulsiya

Mütəxəssislər dizel və benzinli mühərriklərdə hər 8 və 10 min kilometr yağ dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. Lakin, qapaq açıldığında, yağ doldurucu boyunun qapağında bir emulsiya görünür. Bu "mayonez" sürücüləri şoka çevirir. BMW və ya başqa bir avtomobilin yağ doldurucu boyun örtüyündə bir emulsiya yarandıqda nə etməli? İndi düşünək.

Səbəbləri

Sözügedən mayonezin olması çox şey haqqında danışa bilər. Tez-tez bu emulsiya bir soyuducu krank karter sisteminə girəndə meydana gəlir. Bu olur:

• Blok və baş arasındakı qapağın parçalanması səbəbindən.
• Baş və ya bloğunda çatlaq varlığı.
• Silindr başının deformasiyası.
• Su və ya soyuducu (tosol və ya antifriz) silindrlərə daxil olur və sonra mühərrikin karterinə daxil olur.
• Kondensatın formalaşması.
• Krank karbon qazlarının ventilyasiyasının olmaması. İsti qaz mühərrikin üst hissəsində qarışan suyun böyük bir hissəsini ehtiva edir və nəticədə, yağ doldurucu boyun qapağında bir emulsiya var.

"Mayonez" nin dəqiq səbəbini müəyyən etmək olduqca çətin. Bununla belə, 80 faizlik silindr başı contasının bir parçasıdır. Bu nasazlıq səbəbiylə, soyutma sistemindəki antifriz yağlama kanalları ilə yağ kanallarında qarışdırılır. Nəticədə, yağ doldurucu örtüyü altında bir emulsiya görünür. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür neft və antifriz artıq bundan sonra istismara məruz qalmır. Hər iki komponent yenilərə dəyişdirilir. Yeri gəlmişkən, neft doldurucu boyun (VAZ-2107 istisna deyil) örtüyü üzrə emulsiya iş şəraitinə görə yarana bilər. Tez-tez ilk qışda və qışda baş verir. Bu kondensatın meydana gəlməsi ilə əlaqədardır ki, bu da istiləşdirilmiş motor və küçədən açıq havanın temperaturu arasındakı fərqdir. Mühərrik isti olduğunda, yağa düşmüş nəm buxarı buxarlanır, sonra isə qəfəsdə olur. Buna görə də, yağ doldurucu boyun qapağında bir emulsiya meydana gəlir. Cazelle nadir hallarda belə "xəstəlik "dən əziyyət çəkir. Ancaq aşkar edildikdə təcili tədbirlər görülməlidir.

Digər yerləri yoxlamaq

Qapağın yanında "mayonez" də çubuq üzərində qurula bilər. Həm də yoxlanılmalıdır. Bundan başqa, səbəb zəif bir yağın istifadəsidir ki, bu da yağlama xüsusiyyətlərini təmin etmir. Yağ doldurucu boyunun (foto bizim məqalədə təqdim olunur) qapağındakı emulsiya özü tərəfindən yox olur - ilk istiləşmə ilə. Ancaq problem kifayət qədər uzaqlaşmırsa, silindr başının parçalanması barədə danışan bir siqnaldır. Bu iki komponentin - yağı və antifrizlə qarışıq olan contalar vasitəsilə.

BMW avtomobillərində, Skoda, VAZ, Qazelle üzrə qəfəslərin dəyişdirilməsi

Blokun sökülməsi prosesi bütün mühərriklər üçün eynidır ("Mazda" rotorundan və "Subaru" dan fərqli olaraq). Cihazın başı qəbuledici və çıxış "spider" ilə birlikdə sökülür. Bu əməliyyatı yerinə yetirmək üçün bir neçə addım atmaq lazımdır. Birincisi, yanacaq telləri yanacaq vermək və boşaltmaq üçün kəsildi. Sonra batareyadan "minus" çıxarılır. Bir halqanın köməyi ilə, kapotun yerləşdirilmə vintləri çıxarılır. Bundan sonra, ön tamponun və mühərrikin çirkabını sökməlisiniz. Köhnə soyuducu boşaldıldıqdan sonra. VAZ, "Gazelle" və xarici avtomobil ("Skoda" və "BMW" kimi) avtomobillərində radiatorun altındakı xoruzun sökülməsi ilə sızdırılır. Əvvəlcədən, bir konteyner bunun üçün əvəz olunur. Avtomobillər üçün 5 litrlik bir bidon kifayətdir, "Qazel" tipli yük maşınları üçün - ən azı 10 litr. Bundan sonra, ateşleme bobinleri ve valf zamanlama sensörünün fiş konnektörü sökülür. Bundan sonra, cıvataları sökün və iki yağ sensöründen - təzyiq və təcili təzyiqdən telləri çıxarın. Yastıkları istilik sensörlerinden, soyuducu istilik göstəricisindən ayırın. Bundan sonra, boyunduruğun sıxılması gevşetilir və termostat genişləndirici tanka aparan dal boruları ilə birgə çıxarılır. Əlavə elementin sıxılma əyləc vakumunun çek valvinə gedir. DPDZ-dən ayaqqabı çıxarın. Sonra alıcının önündəki çubuqdan torpaq telini çıxarın (adətən mavi). Sonra qozunu sökün və sürətləndiricini çıxarın. Krank mili sürət sensörünü ayırın. Kasnağın və milin dişlisi arasında sabitləşir. Ayaqqabının mühərrik daxilindəki boruları arasında çıxarın. Yivli ucun kabelindən bənd silinir və kabel əyilmə qıdıq sökülür. Elemanı, mühərrikin boru kəmərinə qoşulan bracketdən çıxarın. Ən yaxşı təsir üçün onu geri daşımaq lazımdır. Qaz pedalı kabellərinin sahibi (bir VAZ avtomobili və ya "GAZelle" olduğu təqdirdə) bükülür və element kənara çıxır. Həmçinin jeneratörün bütün tellərini çıxarın, RXX-dan (boş sürət tənzimləyicisindən) birləşdiricini çıxarın. Sonra temperatur sensörünün yastıqlarını çıxarın, antifriz qaynağının qızdırıcısını soba ilə əlaqələndirin. İndi su alma sisteminə sahibik. Plug-in yastıqlarını dörd burunlu yerdən çıxarırıq, tutuculardan kabel qoşqunlarını ayırır və onları kənarlaşdırırıq. Öz növbəsində, egzoz sistemi: egzoz manifoldundan gələn işlənmiş boru söndürülür. Növbəti mərhələdə generator və qazan gövdəsinin sökülməsi olacaq.

Vahidin demontajı

Biz artıq işlərin çoxunu etdik. Bundan sonra, silindr blokunu mühərrikdən sökmək qaydasını təsvir edirik. Bunun üçün sizə lazım:

• Eksantrik mili çıxarın. Mühərrikin 16 valv olması halında, 2 şaft çıxarılır.
• Kelepçe gevşetildi və hortum qazan gövdəsindən çıxarıldı.
• Termostat qurğusu çıxarılır.
• Silindr başlığını yuyucularla birlikdə təmin edən boltları sökün.
• Baş qatı ilə birlikdə çıxarılır.

Bu vacibdir

Silindr başını çıxarmaq üçün bir tornavida, bıçaq və digər doğaçlama maddələrindən istifadə etməyin. Bu şəkildə, bloka bitişik olan elementin səthinə zərər verəcəksiniz.

Məclis

Yalnız yeni bir qoşucu qurmaq və yerdə olan hər şeyi toplamaq qalır. Quraşdırmaya başlamazdan əvvəl qırmızı silikon möhürlədilir. Cihazın səthi və kafası (eşleme parçaları) köhnə sızdırmaz maddələrin, yığılmış fişlərin və yağın qalıqlarının hərtərəfli təmizlənmişdir. Etiketlərin təsadüfən diqqətlə nəzərdən keçirin. Qapağın yuxarıdan aşağı olması vəziyyətində vəziyyət daha da pisləşəcəkdir. Əlavə quraşdırma tərs istiqamətdədir. Bundan sonra, silindr başlığı qüsurlu olur: bir polad hökmdarı və probları istifadə edərək, blokun bitişik olduğu baş səthinin düzliyi yoxlanılır. Bunu etmək üçün, cədvəl element üzərində yerləşdirməlisiniz və sondalar hər iki düzəlik arasındakı boşluğu ölçməlisiniz. Ən azı 0,2 mm-dirsə, baş dəyişdirilməlidir. Cıvataları sıxma qaydasına baxın (crosswise). Tork açarı tələb olunur . Birinci mərhələdə sıxılma qüvvəsi 39-61 N · m təşkil edir. 2 saatdan sonra ikinci mərhələ istehsal olunur. Bu vəziyyətdə sıxılma qüvvəsi 130 ilə 140 Nm arasındadır.

Son mərhələ

Son mərhələ isə yeni antifriz və yağın tökülməsidir. İndi onlar bir-biri ilə kəsişməməlidir, "mayonez" təşkil edirlər. Yağ doldurucu boyun qopundakı emulsiya artıq üzə çıxmaz. Yeri gəlmişkən, antifriz tökərkən bir hava mühərrikinin meydana gəlməməsi üçün bəzi duraklamalara riayət etməlisiniz. Yəni, genişləndirici tankdan burunları radiatora axıdaraq tamamilə boşaltmasına imkan verin.

Daha çox səmərəliliyi üçün, avtomobilin arxa tərəfdən daha yüksək olması üçün avtomobilin yamacın altına qoyun. Sonra bütün mövcud zavozdushiny genişləndirilməsi tank toplamaq olacaq.

"Mayonez" meydana gəlməsinin qarşısını almaq üçün necə?

Yağ doldurucu örtüyün üzərindəki emulsiyanın sizi narahat etməməsini təmin etmək üçün bir sadə qayda xatırlamalıyıq: mühərriki boş vaxtda işə salmayın. Bu əməliyyat rejimində krank havası ventilyasiya sistemi praktik olaraq aktiv deyil. Buna görə də, kondensat suyun formalaşması. Xüsusən XX-də mühərrik həqiqətən istilənmir.

Nəticə

Beləliklə, biz hansı səbəblərdən bir ağız maslozalivnaya ağızda bir emulsiya olduğunu müəyyən etdik. "Skoda" ya da "Gazelle" var - əhəmiyyətli deyil, çünki "mayonez" bütün maşınlar üçün eyni dərəcədə təhlükəlidir. Əgər problem özü ilə yox olmağı yoxsa gözlərinizi bağlamayın. Yəqin ki, silindrli baş contasının bir parçası var idi. Gördüyünüz kimi, özünüzü əvəz edə bilərsiniz, lakin təcrübə və ya etimad olmadıqda, bu məsələni peşəkarlar üçün daha yaxşı etməliyik.