Bir nizamnamə ... Bir nizamnamə bir təyyarədir. Təyyarə biletləri, nizamnamə

Nizamnamə nədir? Bir təyyarə, uçuş növü və ya müqavilə mi? Niyə charter biletləri bəzən müntəzəm uçuşlar kimi ucuzdur? Belə bir təyyarə ilə bir kurorta uçmaq qərarına gəldiyimiz zaman hansı risklər üzə çıxır? Bu məqaləni oxuyarkən charter uçuşları üçün qiymətlərin sirlərini öyrənəcəksiniz. Belə müqavilələrin məntiqini açıqlamağa çalışacağıq. Ancaq adi səyyahlara maraq göstərən ən faydalı məlumat, turoperatoru bilet almadan nizamnamə bilet almaq mümkün olub-olmadığıdır. Həm də belə uçuşlarla əlaqədar bir sıra mifləri təxirə salmağa çalışacağıq.

Terimin mənşəyi

Nizamnamə (nizamnamə) - bu söz İngilis tacir göndərməsinin lüğətindəndir. İngilis imperiyası çox sayda koloniyalarla əlaqə saxlamışdır. Ancaq daha çox dəniz tacir şirkətləri üçün mallarının çatdırılmasında maraqlı idi. Onların əlində gəmilər yox idi. Beləliklə, onlar işə başlayıblar. Gəminin kapitanı və ticarət evi arasındakı bu əməkdaşlıq yük kimi tanındı. Tərəflər müqaviləni - nizamnaməni bağladılar. Bu, bir uçuş (sig-trip) və müəyyən bir müddət (vaxt-nizamnamə) ola bilər.

Daha sonra, nizamnamə müqaviləsi yalnız göndərmə üçün deyil, bir müddətdir. Hava əlaqələrində istifadə edilməyə başlandı. Bundan əlavə, "nizamnamə" sözünün mənası yalnız yük daşımalarına tətbiq olunmayıb. Yükün obyekti gəmidə sərnişin oturacaqları idi.

Tədricən, "nizamnamə" sözünün orijinal mənası - müqavilə itirdi. Digər dillərdə o fərqli bir məna aldı: bir gəmi (ya da bir hissəsi), daşıyıcı şirkətdən kirayəyə götürdüyü uçuşlar üçün icarəyə verildi. Müasir dünyada "çarter" sözü əksər hallarda təyyarələr deməkdir. Buna görə də bu mənada bu mənada istifadə edəcəyik.

Yük müqaviləsinin növləri

Artıq nizamnamələrə baxdıq, indi biz nə öyrənirik. Əsas bölgəyə əlavə olaraq - yük və sərnişin üçün, belə yük müqavilələri nə qədər səfərlər və ya neçə səfər etdiyini göstərir. Çarter uçuşları var. Müqaviləyə əsasən, aviaşirkət, təyyarə və mürettebatın kirayəçisini (konsolidə) adlandırır. Beləliklə, sərnişin oturacaqlarının doldurulması və nəticə etibarı ilə uçuş qiyməti tamamilə ödənilir ki, məsuliyyət icarəçi firmanın çiyinlərindədir. Bunlar səyahət şirkətləridir. Ən tez-tez onlar kabin tam doldurulma riskləri qarşısını almaq üçün əməkdaşlıq edirlər. Belə uçuşlar "xidmət treyderləri" sistemində fəaliyyət göstərir: təyyarə turistləri kurort gətirir və dərhal turu bitirənləri götürür. Əksinə, "slop nizamnaməsi" kimi bir şey var. Hava limanında onlara gətirilən sərnişinlərin təyyarəsi gözləyir. Belə uçuşlar həftə sonları və bayram günlərində tətbiq olunur.

Niyə charter biletləri daha ucuzdur

İndi qiymətləndirmə prosesini nəzərdən keçirin. Daimi uçuşlarda, daşıyıcı şirkətlər, ehtimal ki, satılmayan hava biletləri üçün risklər qoyurlar. Nizamnamə adətən yüz faizə doldurulur. Səyahət şirkətlərinin bacarıqlı marketinq siyasəti turistlərin hərəkətləri üçün əvvəlcədən sifariş vermək, "yanan" çekləri, daimi istifadəçi endirim kartları və nəhayət "son dəqiqə" kimi cəlbedicidir. Beləliklə, bir boardda toplanan sərnişinlərin fərqli xərcləri olan biletləri var. Bəzi şirkətlər üçün hava səfərləri tur qiymətinə daxil edilir. Digərləri müstəqil səyahət edir, amma biletləri adi kassalarda deyil, səyahət agentliyindən alırlar, deyirlər "bir nizamda oturdular". Təyyarənin bir neçə şirkət tərəfindən eyni zamanda kirayəyə götürməsi tərəfin tam yüklənməsini təmin edir. Sərnişinlər hələ də kiçik olduqda, kiçik bir təyyarə açılıb. Buna görə risk yoxdur. Buna görə çarter uçuşları tez-tez normal olanlardan daha ucuzdur. Həmişə olmur baxmayaraq.

Hüquqi aspektlər

Bir sərnişin bir çarter uçuşu üçün bilet satın alanını kim bilir? Birincisi, o, aviaşirkətə deyil, bir səyahət agentliyi ilə müqavilə imzalayaraq bu alış-verişi edir. Biletlər xaricində eynidır və əgər hər şey yaxşılaşsa, heç bir fərqi yoxdur. Amma turu ləğv etmək istəyirsinizsə, xərclər geri qaytarılmır. Onlar da geri qaytarılmır və ya təxirə sala bilməzlər.

Çox vaxt, ucuz xərci sabit tarixləri ehtiva edir. Bu cür uçuşlar gec ola bilər, çünki onlar müntəzəm səfərlər arasında "müvəqqəti pəncərələrdə" uçur. Yəni, uçuş nöqtəsində, üstünlüyü, cədvəldə göstərilən bu təyyarələrdən istifadə olunur. Bir qaynaqlanan uçuş sizi gözlədiyi zaman bu vəziyyət nəzərə alınmalıdır. Aviaşirkət gəminin gecikdirilməsi üçün heç bir məsuliyyət daşımır. Bəzi hallarda, belə bir təyyarə üçün qayıtma uçuşu üçün müəyyən bir tarixə malik bir bilet ala bilərsiniz (müəyyən bir dövr üçün şərtlərə əsasən).

Xartiya planı

Belə uçuşların hərəkəti çox düzensizdir. İki aydan altı aya qədər davam edə bilən "yüksək mövsümdə" çarter nişanları çox vaxt uçur. Sonra onların sayı əhəmiyyətli dərəcədə azaldılır və bəzi istiqamətlərdə tamamilə yox olur. Yalnız müntəzəm uçuşlar var. Turist şirkətləri yalnız kabin hissəsini hava daşıyıcısından ala bilərlər. Amma təyyarə hələ də müntəzəm marşrutun planlaşdırılmış cədvəlinə uyğun gəlir, çarter uçuşları birbaşa kurortların hava limanlarına birbaşa açılış edir. Məsələn, Yunanıstanda, Bolqarıstan və Türkiyədə qışda uçmaq olar, yalnız daşıyıcı şirkətdən bir bilet satın alır. Tez-tez təyyarələr Atina və İstanbula gedir, mövsümdə isə Girit, Kos, Burgas və ya Antalyaya gedə bilərsiniz. Bu cür təyyarə üçün cədvəl hava limanında hesabat panelində göstərilir. Lakin, çarter uçuşları qeyri-müntəzəmdir. Buna görə də, onlar hava yollarının gediş-gəlişləri siyahısında olmurlar.

Mif və onun debunking

Nağdlar üçün biletlər tez-tez müntəzəm uçuşlardan (bəzən 2-3 dəfə) daha ucuzdur, qiymətli insanlar arasında heç bir anlaşma boş spekülasiyanı qurmağa başlayır. Söyləyin, köhnə, köhnəlmiş maşınları verin, üçüncü qəzaya iki dəfə yaxınlaşdı. Bu doğru deyil. Kirayəçi müntəzəm uçuşlar həyata keçirən adi təyyarələri icarəyə götürür. Avtomobilin növü, satılan biletlərin sayı açıq olduqda gedişdən bir gün əvvəl müəyyən edilir. Amma bu uçuşun təhlükəsizliyinə təsir göstərmir. İstisnasız bütün maşınlar hava limanında texniki xidmət tərəfindən yoxlanılır, hamısı eyni şəkildə təchiz olunur. Məsələn, "Transaero" nizamnaməsi Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 və 737 kimi nəhəng təyyarələrdən istifadə edir. Aeroflot düzəldilməyən uçuşlar üçün Tu-154 avtomobillərini alır , IL-86. Qərbi Avropada çox rahat Tu-154M fly.

İkinci mifdən çıxma: bir nizam lukkost deyil

"Ucuz deyil" sözü, sərnişinlərin xidmətdən qeyri-qanuni bir uçuşla bağlı gözləntilərini müəyyənləşdirir. Unutmayaq ki, ümumi iqtisadiyyatın prinsipi hər şeydə (uçuş təhlükəsizliyi istisna olmaqla) yalnız "loukoste" adlanır. Biletlər həqiqətən "kirdən ucuzdur". Amma yalnız bir iş sinif bölməsi deyil, həmçinin sabit oturacaqlar, iaşə obyektləri və əldə edilmiş biletdən imtina etmək imkanı var. Sərnişinlər avtobus kimi salonu doldururlar, boş yerlərə otururlar. Qida (içkilər və qəlyanaltılar) haqqı ödənilir.

Xartiyada xidmət səviyyəsi aviaşirkətdən asılıdır. Bəziləri müntəzəm uçuşlarda qəbul edilən standartlardan kənara çıxmaq istəmirlər. Ancaq həmin aviaşirkətlər var, onlar tamamilə sərnişin xidmətini kirayəyə verərlər. Bu cür təyyarələr biznes sinifinə malik ola bilməz və yemək spirt vermədən bir sandviç-salat dəstinə endirilir.

Nakliyat biletləri necə alınacaq

Bu səsləndiyi kimi asan deyil. Təyyarələrin firma birləşməsinə icarəyə verildiyi üçün biletlər bilet ofislərində deyil, bu çox sayda səyahət agentliyində axtarılmalıdır. Öz növbəsində, müştərilərə öz xidmətlərini mümkün qədər çox daxil etmək maraqlıdır. Bura bütün paket daxildir: yerin köçürülməsi, otelin yerləşməsi, yemək, ekskursiyalar. Ancaq hər il müstəqil turistlərin xüsusi çəkisi turist bazarında daha çox görünür. Kirayəçidən yalnız "nizamnaməyə əyri" olmaq istərlər. Təyyarə bu şəkildə tamamlanır: sərnişinlərin böyük hissəsi icazə almışlardır. Tətilinizi əvvəlcədən planlaşdırırsınızsa, firma bütün turu və ya zomomiti bir biletə müntəzəm uçuşlarda olduğu kimi eyni xərcləri almaq təklif edir. Satınalma yalnız digər təyyarələrin bu istiqamətdə uçmadığı halda faydalıdır. Misal üçün, Hurghada ya da Goa üçün müntəzəm uçuşlar yoxdur.

Ucuz bilet almaq zaman

Gediş tarixi nə qədər yaxınlaşırsa, müntəzəm uçuş üçün daha bahalı yerdir. Eyni nizamnamələrdə tam əksinə bir meyl var. Bütün təyyarəni icarəyə götürərkən, kirayəçilər içərilərin yavaş-yavaş doldurduğu təqdirdə sinir almağa başlayırlar. Gedişdən üç və ya iki gün qaldıqda onlar tamamilə çaxnaşma ilə əhatə olunur. Şirkətlər, ən azı bir şeyə kömək etmək üçün, heç bir tur paketindən və hətta qiymətdən aşağıda olan təyyarədə oturacaqları satmağa hazırdırlar. Burada "dəmir dəyişdirmək" lazımdır. Buna görə də, uçmaq üçün heç bir risk yoxdur. Axı, yüksək mövsümdə salonlar başlanğıcda doldurulur. Amma əhəmiyyəti yoxdur. Çox səyahət agentliyi saytda bir "Bilet mübadiləsi" var. Onda gediş və qiymətin xüsusi tarixləri göstərilən istiqamətlər üzrə təklifləri görə bilərsiniz. Sonuncu göstərici tez-tez dəyişir.