KAMAZ, soyutma sistemi: cihaz və təmir

Avtomobilin soyutma sistemi mühərrikin iş qüvvəsini saxlamaq üçün ən mühüm strukturdur. Kama Avtomobil Zavodunun məşhur avtomobili 80-120 ⁰ C aralığında bir soyuducu maye var. Mühərrik istiliyi 220 ⁰ C-ə çatdığını nəzərə alaraq , mühərrik soyutma sisteminin xüsusi əhəmiyyəti daha da artar .

Xüsusiyyətlər və mühüm elementlər

KAMAZ avtomobili, soyuducu sistemi praktik olaraq klassikdən fərqlənmir, optimal işləyir. Mühərrikdən sapma vəziyyətində, avtomobil ciddi narahatlıq içindədir. Sistemin əsas elementlərinin tərkibi bir sərnişin avtomobili ilə eyni deməkdir:

• Soyutma radiatoru;
• Su pompası;
• Şöbə boruları;
• Termostatlar;
• Soyuducu fan.

Soyuducu sistemdən bir fərq deyil, yük maşını dərhal görülə bilər - 2 termostatın olması. Bu, əsasən mühərrik strukturunun xüsusiyyətinə bağlıdır. V şəklində olan səkkiz səkkiz silindr blokunun iki başı var, 90 ° -dən aşağı (məsələn, adı) bir açıda yerləşir. Növbəti fərqli xüsusiyyət, soyuducu radiatordakı kepenklərdir. Soyuq mövsümdə onlar qapalı vəziyyətdədirlər və mühərrikin tez istiləşməsinə imkan verirlər.

Soyutma sistemi (KAMAZ 740) hidravlik fan birləşməsinə malikdir. Nəzarət sürücüsü fan sürətini avtomatik olaraq tənzimləməyə imkan verir, beləliklə mühərriki sıxlaşdırır.

Soyutma sistemi əməliyyat diaqramı

Soyutma sistemi (KAMAZ 740) tipik bir sxemə malikdir ki, bu da işin əsas nöqtələrini təsəvvür etmək və anlamaq asandır. Şəkil, avtomobilin soyutma sisteminin antifriz məcburi dövriyyəsi ilə bağlanıldığını göstərir. Sürmə sürəti su pompası (30) tərəfindən diktə edilir. Soyuducu mayel əvvəlcə silindrinin sol sahəsinin boşluğuna axır, sonra isə boru vasitəsilə sağ silindrlər silsiləsinə daxil olur.

Yağın silindr bloklarının başlarından keçdikdən sonra təbii olaraq istilənəcəkdir. Yoldakı növbəti element termostatdır (17). Burada istilik dərəcəsindən asılı olaraq, maye ya pompaya (kiçik dairə) ya da soyutma radiatoruna (10) dönəcəkdir. Radiator (adətən 3 və ya 4 satır) antifrizləri aktivləşdirir və soyuducuyu nasosuna yönəldən böyük bir dairəni tamamlayır.

Soyutma sisteminin sxemi (KAMAZ) rəqəmlə göstərilir. Bir örtük (22) və sıxlıq səviyyəli nəzarət (20) olan bir genişləndirici tank (21) də var. Debriyajlı fan dəsti (9) soyuducu axınının sürəti və istiqamətini nəzarət edir. 85 ^° C temperaturda işə salınır. Ümumiyyətlə mühərrik istismarı zamanı antifrizin temperaturu 85-90 ^° C ^{səviyyəsində} saxlanılmalıdır. Fan vasitəsilə hava axınının istiqamətini yaxşılaşdırmaq üçün diffuzor təmin edilir. Suyun istiliyi soyutma sistemində (98 ^° C) aşsa, alət panelindəki nəzarət lampası işıqlandırılır.

Soyutma sisteminin zəif nöqtələri

Hər şeydən əvvəl, yük maşınının soyutma sistemində nə baş verə biləcəyini anlayacağıq. Həqiqətən çox problem yoxdur:

• Kaçak;
• Antifrizin aşınması;
• Supercooling;
• Soyutma sıvısı yağ sisteminə daxil olur.

Antifriz sızması əsasən nozzle əlaqələri və son olaraq, rezin hortumların məhvindən (krekinq) baş verir. Buna görə sistemin zəif cəhətlərindən biri filial borularıdır. Soyutma sistemi arızalı olan KAMAZ, "əziyyət çəkir" və çox qızdırmaya başlayır. Nəticədə, soyuducu səviyyəsinin düşməsi, sistemin ümumi istiləşməsinin artmasıdır. Bu, çox istilikdən uzaq deyil. Sızıntıları aradan qaldırmaq üçün bütün sistemi diqqətlə sıxmaq və basın etmək vacibdir.

İkinci zəif nöqtə termostatlarla müəyyən edilə bilər. Bu elementin uğursuz olması halında, həm motora aşırı qızdırmaq, həm də supercool etmək mümkündür. Bu, valfın sıxışdığı mövqeyindən asılıdır. Termostat açıq olduqda, mayenin içərisində böyük bir dairə vasitəsilə "sıx" gedir. Qeyri-qızdırılan bir mühərrik vəziyyətində bu, mühərrikin qızdırmasına imkan vermir. Bundan əlavə, pərdələri açıq olduqda, mühərrik supercooled bilər.

Termostat bağlandığı zaman, antifriz radiatora daxil deyil və isti mühərrikdə tez bir zamanda qızdırır. Bir müddətdir vəziyyət bir fan (KAMAZ) tərəfindən saxlanılır. Soyutma sistemi ilk növbədə antifriz və sonra mühərriki öhdəsindən alıb qaçır.

Zəif nöqtələrin üçüncü hissəsində klapan ilə soyuducu fan olacaq. Əgər başarısız olsaydı, sistem radiator vasitəsilə passiv soyutma vasitəsilə çəkilməyəcək. Əgər avtomobilə baxarsa və "şübhəli" yerlərin açılmasını vaxtında yoxlayırsan, soyuducu sistemlə bağlı heç bir problem gözlənilmir.

Radiator soyutma (KAMAZ)

Soyutma sisteminin bütün əsas komponentlərini ayrı-ayrı düşünün. Radiator - ilk növbədə diqqəti cəlb edən şeylə başlayaq.

Soyutma sistemi (KAMAZ 5320) tərkibində 3 və ya 4 ədəd soyutma radiatoru var. Klassik tipə görə hazırlanır və aşağıdakılardır:

• Çıxış borusunun uyğun olduğu aşağı tank;
• Bir neçə sıra yerləşdirilən boruların mərkəzi sistemi;
• Daxili boru ilə yuxarı rezervuar.

Radiatorun üç nöqtəsi quraşdırılıb. İki tərəfdən, mötərizələrlə təyin olunur, bu isə öz növbəsində yastıq elementlərindən çərçivə sarmalarına birləşdirilir. Radiatorun aşağı yerləşməsi çərçivənin 1 nömrəli borusuna bağlıdır.

Radiatorun quruluşunun bir xüsusiyyəti (KAMAZ) pərdələrin olmasıdır. Bu, radiator vasitəsilə havanın axmasına çıxışı olan metal plitələrin mexaniki bir sistemidir. Korlar birbaşa kabeldən sadə kabel aparatla idarə olunur. Sapı uzadılıbsa, pərdələri bağlandı, əks halda onlar açıqdır. Bunun sayəsində, soyuq mövsümdə mühərrik daha tez istiləşir.

Fan

KAMAZ vasitəsinin soyuducu fanu hidravlik kuplajın şaftına quraşdırılır və xarici bıçaqla beş bıçaqla təmsil olunur. Mühərrik istiliyinə bağlı olaraq, klapan avtomatik olaraq açıq və sönür. Bu daxilolmalara görə fan ya işləyir, ya da aktiv olmayan bir hidravlik coupling halda, hava axınının təsirindən passiv olaraq döndürülür.

Daha effektiv hava üflemesi üçün mühərrik soyutma sistemi (KAMAZ) fan üzərində bir qəfəsə malikdir. Çubuqla incə bir metal təbəqədən hazırlanır. Bununla yanaşı, havanın yalnız emissiya olmadan radiatora səmərəli axır.

Soyutma sistemi debriyajı

Soyutma sisteminin (KAMAZ) qurğu tərkibində hidrolik birləşmə kimi mühüm elementdir. Bu cihazın əsas məqsədi burulma mühərrikinin krank mili ilə soyutma fanına ötürülməsidir. Torkun ani bir dəyişməsi halında, hidravlik kuplaj titrəmələri söndürür və fan həmişə sarsıdılmadan səmərəli şəkildə işləyir.

Strukturik olaraq, hidravlik kuplaj iki təkərdən ibarətdir ki, milin üzərinə dönən, gövdədə yerləşdirilmiş yataklar vasitəsilə. Bıçaqların sayı fərqlidir: qabaqcıl birində 33, sürücüyə isə 32 olan bir iş boşluğu olan hidro-kuplaj bıçaqları arasında daxili boşluq var. Torkun yağla doldurulduğu zaman ötürülən işləmə boşluğundan keçir.

Soyutma sisteminin işləməsinin hidravlik birləşməsi üçün mühərrik yağı ona çatdırılmalıdır. Bu, üç mövqeyə malik bir keçiddir. Şanzımanın 3 sabitlənməsi fan əməliyyatının üç rejiminə cavab verir:

• Avtomatik;
• Sabit fan effektivliyi;
• Fan tamamilə söndürüldükdə, möhkəm torku krank mili ilə ötürmür.

Avtomatik rejimdə, soyutma sistemi (KAMAZ Euro 2) dizaynerlər tərəfindən hazırlanmış sxemə uyğun olaraq fəaliyyət göstərir. Yəni soyuducu 86 ⁰ C temperaturuna qədər yağ, hidravlik kuplajın işləmə boşluğuna girmir və fan söndürülür. Və temperatur yüksəlir zaman, keçid açılır və neft hidrolik coupling daxil, beləliklə fan daxildir.

Debriyaj açarı səhvdirsə (motor aşırılıb), onu daimi bir açma ilə bir mövqedə quraşdırmaq məsləhətdir. Və problemləri həll etdikdən sonra avtomatik rejimə qayıdın. Avtomobilin dərin köpüyü aşdığı hallarda, keçid mövqeyini qapalı vəziyyətdə yerləşdirmək məsləhətdir.

Su pompası

Soyutma sistemi (KAMAZ) bir daha mühüm elementə - su nasosuna malikdir. Onun əsas funksiyası soyutma sıvısının mühərrik soyutma sistemində dövriyyəsi. Onsuz düzgün istiqamətdə məcburi bir hərəkəti yarada bilməzsiniz. Və uğursuz olarsa, mühərrik şübhə altındadır.

Pompanın daxili iş qüsurları təhlükəsiz şəkildə bağlanmışdır. Pompada nasazlıqların qarşısının alınması üçün bir yağlayıcı var, bu sayəsində sürtkü anbarını istifadə etmək rahatdır. Doldurma əlaməti artıq yağdan çıxan bir nəzarət çuxurudur. Bir sürtgü kimi, adi "Litol" istifadə olunur. Pompa kassasında sızma barədə məlumat almaq üçün xüsusi bir drenaj delik var. Oradan axırsa, yağ möhürləri artıq saxlanılır və dəyişdirilmir.

Termostatlar və filial boruları

Soyutma sisteminin boruları (KAMAZ) yaxşı nəzarət altında olmalıdır. Tənzimlənməmiş bir əlaqə halında, çox miqdarda soyuducu itirmək və mühərriki qızdırmaq mümkündür. Radiator, su pompası və termostatlarda burunların əlaqə nöqtələrinə xüsusi diqqət yetirilməlidir.

Soyutma sisteminin termostatları antifriz axınının idarə edilməsindən məsuldur. Yağın temperaturu 80 ^° C-ə çatdıqda, radyatora yenidən yönəldilir, yəni dövriyyə "böyük dairəyə" əməl etməyə başlayır. Eyni zamanda, axın hissəsi "kiçik dairə" vasitəsilə axmağa davam edir. Və yalnız 93 ^° C temperaturda "kiçik dairə" vanı tamamilə bağlanıb və bütün soyuducu mühərrik soyuducu vasitəsilə axmağa başlayır.

Soyutma sisteminin saxlanılması

Soyutma sistemi (KAMAZ 740) praktiki olaraq əvvəlki modellərdən fərqlənmir. 740 mühərriki üçün Euro 0, Euro 2, Euro 3 və Avro 4 əlavələri soyutma sistemini dəyişmir. Yəni sistemə daha yaxşı xidmət etmək üçün nə etmək lazımdır?

Hər gün avtomobilin istismar ediləcəyi ilk hərəkət, bütün sistemin bütövlüyünü yoxlamaq (sızıntı izlərini izləmək) və antifrizləri təklif olunan səviyyəyə yığmaqdır. Yaz aylarında soyuducu özü adi su, qışda isə keyfiyyəti antifriz və antifriz ola bilər. Şimalın şiddətli bölgələrində istismar üçün soyutma sistemində istilik sistemi quraşdırılır.

Planlaşdırılan digər təmir işləri aşağıdakılardır:

• Sürücü kəmərinin gərginliyini yoxlamaq;
• Su nasosunun saxlanılması (yatağın yağlanması plus süzgəcləri yoxlama və dəyişdirilməsi);
• Sürücü kəmərinin gərginliyini yoxlamaq;
• Soyutma sisteminin tam kıvrılması;
• Antifrizin keyfiyyətini və onun mümkün dəyişdirilməsini yoxlamaq;
• Güclü bir tıxanma vəziyyətində sistemin yuyulması.

Sıxma

Soyutma sistemi (KAMAZ 65115) tam sızdırmazlığa malik olmalıdır. Vizual yoxlama yaxşıdır, ancaq itkin düşməyə başlayan yerləri göstərə bilər. Belə zəiflikləri müəyyən etmək üçün təzyiq yaratmaq üçün manometr və nasosdan istifadə etmək yaxşıdır.

Kıvırma üçün radiatorun yuxarı girişinə bir nasos ilə təzyiq tətbiq etmək kifayətdir, mühərriki işə salmaq və ölçmənin oxumasına baxın. Hər şey yaxşıdır və sistemdə boşluqlar yoxdursa, cihazın oxu öz mövqeyini dəyişmir. Əks halda oxun düşməsi başlayanda problem yerini tapmaq yalnız qalır.

Soyuducuların dəyişdirilməsi

Bütün soyutma sistemi sıvısını əvəz etmək lazım olduğu hallarda çox nadir deyil. Sadə versiya qışdır, sadə su isə sistemdədir. Bundan əlavə, soyuducu xüsusiyyətləri və ya ağır zəhərlənməsinin maye itkisi vəziyyətində dəyişdirmə tələb oluna bilər.

Soyutma sisteminin (KAMAZ) tutumu 25 litrdir. Bunlardan su "köynək" 18 litrdir. Yağın yerini dəyişdirmək üçün, köhnə birinin drenajı ilk olaraq çıxarılır. Bunu etmək üçün, radiatorun alt qanadını, istilik eşanjöründeki boşaltma xorunu və istilik sistemindəki nasosdan, həmçinin kabin isitmə sistemindəki maye təchizatı borularını açmalısınız. Genişləndirici tank qapağını silməyi unutmayın.

Maye tamamilə birləşdirildikdən sonra bütün klapanlar bağlanır. Soyutma sisteminin bütün həcmi (KAMAZ) genişləndirici tank vasitəsilə dökülür. Yeni antifriz ilin istənilən vaxtına və avtomobilin iş şəraitinə uyğun olaraq seçilir. Eyni zamanda, gözəl qarderoblarda idxal seçimlərini gözləmək lazım deyil. Daxili soyuducu mayelərin beynəlxalq standartlara cavab verən xüsusiyyətləri eynidır.

Soyutma sisteminin yuyulması

Soyutma sisteminin yuyulması bir çox yollarla mümkündür. Kiçik çirklənmə halında düz su ilə yuyun. Bunu etmək üçün, köhnə soyuducu drenaj edilir və onun yerinə su dökülür. Mühərrik işə başlayır və istilikdə istiləşir. Bundan sonra su drenaj edilir və bütün dövr tamamilə təmizlənənədək bir neçə dəfə təkrarlanır.

Sistemdəki çirklənmə əhəmiyyətli olduqda, xüsusi hazırlanmış yuyuculardan istifadə etmək yaxşıdır. Bu vəziyyətdə, yuyulmanın köhnə antifrizlərə sadəcə əlavə olunduğu zaman tez variantlar var və sonra hər şey birləşir. Lakin köhnə soyuducu mayelər artıq drenaj edildikdə yuyucu həllərdən istifadə etmək daha yaxşıdır. Mühərrik suyun "köynəyi" üçün təmizləyici həllərin fərqli olacağını da nəzərə almaq lazımdır. Radiator soyutma sistemi daha effektiv təmizləmə üçün ayrı-ayrı yuyulmalıdır. Bu məqsədlə, 2,5% hidroklor turşusu həllinin yaxşı qurulduğunu sübut etdi.

Flushing xüsusiyyətlərindən, yuyulma axınının istiqamətinin soyuducunun normal seyrinin əksinə olması lazım olduğunu bilməlisiniz. Sistemin təzyiq altında su ilə və ya kimyəvi həllini yuymaq daha effektivdir.

Troubleshooting

Soyutma sistemi (KAMAZ 5320) təftişdən imtahana qədər sapmadan işləməlidir. Lakin hallar fərqlidir və arızalar gözlənilmədən yarana bilər. Sistemin zəif tərəflərini bilmək problemin tez bir zamanda müəyyənləşdirilməsinə və yerində həll olunmasına kömək edəcəkdir.

Sistemin sıxlığının pozulması sızıntının bir yerini və mümkün olduğu hallarda aradan qaldırılmasını tapmaqla həll edilir. Bunun üçün vizual yoxlama kifayətdir. Bütün əlaqə nöqtələri, su pompası, radiator, kuplaj yoxlanılır. Bu halda köpüklər yıpranmış, sadəcə əvəz etmək daha yaxşıdır. Radiator sızması lehimlə və ya sızanaq borularla qarışdırıla bilər. Radiatorun dəyişdirilməsi qərarı fərdi qaydada alınır, çünki kifayət qədər təmir edilərək çıxarılır və yaxşı yuyulur.

Sürmə kəmərinin aşınma və laminasiya edilməsi əvəzi həll etmək üçün daha yaxşıdır. Termostatların pis işləməsinin şübhəsi varsa, aşağı radiator tankını istiliklə yoxlamaq üçün əlverişlidir. 85 ^° C temperaturda, yəni termostat valfi açılmağa başlandıqda, tank istilənməlidir. Bu meydana gəlmirsə, vana qüsurlu olur və termostat dəyişdirilməlidir.

Sistemi (Kamaz Euro 2) Soyutma onların əvvəllər və sonra çox fərqlənmir. soyutma sistemi ortaya çıxa bilər problemləri onların xüsusiyyətləri eynidir. Belə günah - yağlama sistemi Soğutucu əldə. Bu sızması bir iz olmadan antifriz azalan aşkar edə bilərsiniz. səbəb geyilən bilər gasket silindr rəhbəri və möhür vahid qolları vasitəsilə sızma. problem bədənin mühərrik aralıq əvəz tərəfindən həll edilir.

nəticə

Car Care müntəzəm və hərtərəfli olmalıdır. onun sistemləri heç biri güzəştlər ola bilər. Bu halda, yaxşı bir xüsusi avtomobilin zəif bilik. KAMAZ, heç bir problem yoxdur soyutma sistemi, siz hələ də müntəzəm yoxlanılır və tam xidmət olmalıdır.