Turbo mühərriki yuxuya yaxındır

Avtomobilin bütün gücündən sıxışmaq istəyən və real yarışçı kimi gəzmək istəyən kimdir? Lakin, bütün maşınlar bu imkan vermir, çünki şərti mühərriklər çox yüksək sürətlə dizayn olunmur. Buna görə turboşarjlı mühərrik bir çox avtomobil sahibləri üçün xilas olmuşdur. Əlbəttə ki, artıq zavoddan mühərrikdə bir turbinin quraşdırılmasını təmin edən xarici avtomobil ala bilərsiniz, lakin yerli avtomobil sənayesinin xoşbəxt sahibidir. Çiyinlərində bu dizaynı öz üzərinə qoymaq vəzifəsi var.

Xarici ölkələrlə müqayisədə, MDB ölkələri bu cür mühərriklər üçün çox maraqlı deyildirlər, baxmayaraq ki, onlar bu şüurun və turboşarxların quraşdırılması ilə bu yuxuya çevrilməyə çalışırlar. Onların arasındakı fərq nədir? Nəzərə alsaq ki, ilk şişmə bir mühərriki ilə təchiz edilmiş bir turbinin istismarını təmin edir. Turboşarjator iki turbində işləyir, ilk növbədə, egzoz qazları səbəbindən aktivləşdirilir və ikincisini aktivləşdirir. Öz növbəsində mühərriki mühitə itələyir. Belə bir yaxşı koordinatlı dizayn sayəsində turbo mühərriki əlavə gücə ehtiyac duymur.

Mühərriki turboşaldan əvvəl, aşağı olduqda tam olaraq turbin təzyiq göstəricisini bilmək lazımdır, sonra köhnə mühərriki təkrarlamamaq mümkündür. Amma yüksək təzyiqli bir turbo mühərriki yükləməyə qərar verərsənsə, onda çox çalışmalıyıq.

Çox xarici avtomobillər bu cür dəyişiklikləri tələb etmədikləri üçün, yerli avtomobil çox vaxt motor dəyişikliklərinə məruz qalır. Bütün sonra, hər sürücü, yaxşı və ya demək olar ki, hər kəs, duş racer və breeze ilə minmək istəyir. Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobil sürəti bir neçə dəfə artırsa da, yanacaq istehlakı eyni səviyyədə qalır.

Atmosfer əsasında yaradılmış mühərriklər turbo mühərriki kimi dinamikaya malik deyil. Hətta kiçik sedan və hatchbacks birbaşa üfüqləri qıraraq, daha sürətli uçmaq istəyən avtomobilləri yarışır. Sürət artımı turbinə quraşdırılmış bir turbinin olduğu üçün də mühərrikin özünün işini asanlaşdırır.

Çox hallarda tuning, asanlıqla quraşdırılmaları üçün yanacaq enjeksiyonu və aşağı təzyiqli turbinləri seçir. Krank şaftı, standart birləşmə çubuqları və silindr başı da qoşulur. Quraşdırma zamanı pistonları xüsusi olaraq türbin üçün nəzərdə tutulmuş turbinlərə dəyişdirmək və yanma kamerasını artırmaq lazımdır, əksinə piston və silindr başı arasında fərq olacaqdır.

Türbin quraşdırıldıqdan və istifadəyə hazır olduqdan sonra mühərriki istiləşməyə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Avtomatın əvvəlcə turbin vasitəsilə keçdiyi və sürətlə cəlb edildikdə o, ikiqat işləməyi bacarmalıdır. Turboşarjlı mühərrik özünü sakitcə 1,5 minə çatdırmalıdır və yalnız ondan sonra düzəldilə bilər. Lakin, inqilablar ilk toplandıqdan sonra onları buraxmaq daha yaxşıdır və yenidən 3 minə çatdırmaqdır. Mühərrikin çıxardığı səsi izləmək lazımdır: əgər ağrılı görünsə, hər şey düzəldilir, ancaq bir metal düdük eşitdiyiniz halda, mühərriki dayandırmaq və hər şeyi diqqətlə yoxlamaq lazımdır.