ABŞ Dəmir Yolları: Tarix və Təsvir

Amerika dəmir yolları zəngin tarixə malikdir və dövlətin inkişafında çox mühüm rol oynamışdır. Hal-hazırda, ölkədə bu nəqliyyat, aviasiya və avtomobil növləri kimi böyük populyarlıq qazanmır. Bir çox trenler eksponatlardır. Onlar yalnız bir təyyarə uçmaq üçün qorxur olan romantik və insanlar səyahət. Və burada bilet qiyməti uçuş qiymətindən çox fərqlənmir.

Rusiya dəmir yolları ilə müqayisədə

отличается. Rusiya ilə ABŞ arasındakı dəmir yolu fərqlidir. Daxili yolun ümumi uzunluğu 87 min km, onda amerikalılar bu rəqəm 220 min kilometrdir. Rusiyada yol göstəricisi 1520 mm, ABŞ-da isə 1435 mm, Avropada. Ölkəmizdə sənayedə 1,2 milyon işçi çalışır, amerikan magistralı yalnız 180 min nəfərə xidmət edir. Təxminən eyni, hər iki ölkədə 40% olan sənayenin dövriyyəsinin payıdır.

Origin

началась в 1815 году. ABŞ dəmir yollarının tarixi 1815-ci ildə başlamışdır. Onların inkişafı çox ümidverici idi, çünki o zaman ölkədə ucuz və sürətli quru nəqliyyat inkişaf etdirilmir. Sonra Polkovnik John Stevens Nyu-Jersi dəmir yolu şirkətini qurdu. Əvvəlcə, qısa məsafələrə malların daşınması üçün, məsələn minerallardan mineralların ixracı üçün sənaye şöbələri yaradılmağa başlandı. 1846-cı ildə fəaliyyətə başlayan Pensilvaniya Dəmir Yolları, sənayenin ilk şirkəti idi. Səkkiz il sonra, Filadelfiya və Harrisburqu birləşdirən ilk marşrutunu rəsmən həyata keçirdi.

İlk lokomotivlər

, стало обеспечение тяги. Tualetin tikintisi ilə əlaqədar ciddi problemlər yaranarsa, ABŞ-ın ilk dəmir yollarının qarşısında duran əsas problem traksiyanın təmin edilməsi idi. 1826-cı ildə yuxarıda göstərilən John Stevenson öz buxar lokomotivini hazırladı və qurdu. Onun brainchild mühəndis test üçün New Jersey öz dairəvi yolda inşa etmişdir. Test maşınları müvəffəq oldu. Üç il sonra, Gortario Alain, böyük bir göndərmə şirkətinin baş mühəndisi olmaqla, sadə İngilis lokomotivinin istifadəsini təklif etdi. Uğurlu sınaqdan sonra, Carbonvale ilə Pensilvaniya arasında Honesdale arasında bir filialda istifadə etməyə başladı. 1830-cu ildə Nyu-Yorkda Amerikanın Peter Koper layihəsinə əsasən sərnişin daşımaları üçün nəzərdə tutulan ilk lokomotiv tikilib. Zamanla özünü çox etibarlı bir maşın olaraq təyin etdi.

Maraqlı bir hadisə

On doqquzuncu əsrin 50-ci illərində yeraltı və ya yeraltı dəmir yolu sözdə fəaliyyətini inkişaf etdirdi . так себя называли представители одного тайного общества. ABŞ -da bir gizli cəmiyyətin sözdə təmsilçiləri özlərini çağırdılar. Cənub əyalətlərindən şimala Afrika əsilli qaçaq köləliklərin təşviqi ilə məşğul olurdu. Eyni zamanda təşkilatın fəaliyyəti nəqliyyat və nəqliyyat ilə bağlı olmadı. Təşkilatın üzvləri sadəcə Amerika cəmiyyətində məşhurlaşan dəmir terminologiyasından istifadə edirdilər.

Sürətli inkişafın başlaması

ABŞ-da olan dəmir yollarının fəal inkişaf etməyə başladığı ilk dizel lokomotivlər göründükdən sonra idi . новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. XIX əsrdə nəqliyyatın yeni növü nəqliyyat şirkətləri üçün ciddi bir rəqabət təşkil etmişdir. Onun inkişafına xüsusi təkan bir neçə sınaqdan keçirildi ki, bu da lokomotivin buxarıma nisbətən təxminən 3-4 dəfə daha sürətli məsafəni aradan qaldıracağını sübut etdi.

1830-cu ildə Amerika dəmir yolu nəqliyyatında mühüm hadisə baş verdi. Daha sonra, Maryland və Baltimor şəhərləri arasında Maryland şəhərində ilk sərnişin qatarı başladıldı və müntəzəm olaraq başladı. Əvvəldə ictimaiyyət lokomotivlər haqqında olduqca mənfi idi, onları diabolical avtomobilləri adlandırdılar, amma nəticədə vətəndaşların əksəriyyəti bu nəqliyyatın gələcəklə bağlı olduğunu daha da aydınlaşdırdı.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 1840-cı ildən etibarən ABŞ dəmir yolunun uzunluğu 2,755 mil olub, onda iyirmi il sonra bu rəqəm 30,000 mil keçdi. Yeni marşrutların tikintisi də kənd təsərrüfatının inkişafı ilə böyük dərəcədə asanlaşdırılıb. Fermerlər bazarda çalışdıqları üçün məhsula çıxmaq üçün tez və böyük həcmdə nəqliyyat imkanına malik idi.

Qatar kəmərinin tikintisi

1861-ci ildə Şimal ilə Cənub arasında Vətəndaş müharibəsi baş verdi. . Buna baxmayaraq, prezident İbrahim Linkoln qurulduqdan bir il sonra ABŞ-ın qitələrarası dəmir yolu inşa olunmasına qərar verdi. Quru yolunun uzunluğu demək olar ki, üç min kilometr olacağı ehtimal olundu. Mütəxəssislər dərhal iki şirkət idi: Mərkəzi Sakit okeanı (qərbdən şərqə kətan taxma) və Union Pacific Dəmir yolu (şərqdən qərbə qədər olan tikinti). Marşrutun mərkəzinin sözdə görüşmə nöqtəsi olması nəzərdə tutuldu. Hər bir şirkət əvvəlcə saytını bitirmək və bu cür rəqabət qazanmaq istəyirdilər, belə ki, iş həmişə plana uyğun deyildir. Bir çox məmur tikinti üçün ayrılan vəsaitləri ayırdı. Dəmir yolunda məskunlaşma yerləri olsaydı, onların sakinlərinə torpaq sahələri üçün az miqdarda təkliflər verildi. Bundan əlavə, bəzi şəhərlərin bələdiyyə başçılarından rüşvət almaq üçün (onlar üçün bir yol var idi) şirkətlər marşrutları dəfələrlə dəyişiblər.

İnşaatdan təxminən 10 min işçi və İrlandiyadan 4 min nəfər iştirak edib. Bu, iş xərclərini azaltmaq üçün həyata keçirildi, amerikalılar təklif olunan məbləğdə işləməyə razı olmadılar (ən yaxşı halda, gündə $ 1.5). Çətin iş şəraiti səbəbiylə bir çox qurucu tələf oldu.

Nəticədə Union Pacific Dəmir Yolu 1749 km-lik kətan tikdi və onların rəqibləri 1,100 km. Bu, sonradan ölkədə ən güclü dəmir yolu müəssisələrindən birinə çevrilmiş "qaliblər" nin gələcək inkişafına müsbət təsir göstərmişdir. 1869-cu ildə iki podratçı işçiləri bir araya gəldikdə, iki okeanın əlaqəsini simvollaşdırmaq üçün şəlalə qızıl mismar vuruldu.

Qitələrarası dəmir yolunun tikintisinin təsiri

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Bir çox şübhəçi, ABŞ-ın qitələrarası dəmir yolu sonra prezidentin faydasız və mənasız bir işə çevrildiyini iddia edir. Ancaq sonradan ölkə iqtisadiyyatı və onun əhalisinin köçməsi ilə real inqilab yaradan dövlət üçün çox əhəmiyyətli bir rol oynadı. Qısa müddətdə əkinçiliyin inkişaf etdirilməsini istəyən çox sayda amerikalı bərəkətli qərb ölkələrinə köçdü.

On doqquzuncu əsrin sonunda iki okeanı birbaşa birləşdirən bir neçə filial ortaya çıxdı. Onlar daha yaxşı düşünülmüşdü və ereksiyada daha az pozuntuya yol verildi. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. ABŞ -ın şərqdən qərbinə asfaltlanan ilk dəmir yolu Amerika tarixinin qaranlıq nöqtəsi sayılır. Bu təəccüblü deyil, çünki iki şirkətin featları ölü işçilərin sayını kölgə sala bilməz və evsiz ailələri tərk edə bilməz.

Vətəndaş müharibəsindən sonra dəmir yollarının inkişafı

Mülki müharibə insanları daşıma, qida və silahların daşınmasında əhəmiyyətli və təsirli olduğunu göstərdi. стало приоритетным. Təəccüblü deyil ki, gələcəkdə ABŞ-da dəmir yollarının inkişafı prioritet halına çevrilmişdir. Sektorda fəaliyyət göstərən şirkətlərə tikinti başlamazdan əvvəl də subsidiya verilmişdir. Xüsusilə, hökumət hər kvadrat tuval üçün 16 min 48 min dollar ayırdı. Bundan əlavə, yolun hər iki tərəfində 10 kilometrlik ərazilər şirkətlərin mülkiyyətinə çevrilib. Fəqət 1870-ci ildən başlayaraq, 10 ildən artıqdır ki, korporasiyalar 242 min kvadrat mil torpaq paylanmışdır.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 və 1916-cı illər arasında ABŞ dəmir yollarının tikintisi böyük miqyasda həyata keçirilmişdir. Bu müddətdə yolların ümumi uzunluğu 35-dən 254 min kilometrədək artmışdır. Bundan başqa, XX əsrin əvvəllərində ölkədə sərnişin və yük daşımaları demək olar ki, tamamilə dəmir yolu ilə həyata keçirilmişdir.

Dəmiryolların rolunun azaldılması

Birinci Dünya müharibəsi zamanı dəmir yolu sektoru Amerika hökumətinin nəzarəti altına girdi. O vaxtdan etibarən sənayenin tədricən lider mövqeyini itirməyə başladı. 1920-ci ildə dəmir yolları xüsusi mülkiyyətə qaytarıldı. Ancaq bu anda onların vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdi. Texniki tərəqqinin və nəqliyyatın digər növlərinin inkişafı ilə birlikdə bu, dövlət iqtisadiyyatı üçün sənayenin rolunun tədricən azaldılmasına gətirib çıxardı.

Ancaq biz də sənayenin oynadığı əhəmiyyəti minimuma endirməyə ehtiyacımız yoxdur. Birincisi, dövlətin bütün daxili bazarını vahid bütöv birləşdirən bir nəqliyyat şəbəkəsi yaradılmışdır. İkincisi, kətanın tikintisi relslər, vaqonlar və lokomotivlərə olan tələbatın artması səbəbindən nəqliyyat sənayesi və metallurgiya sənayesinin güclü artımına gətirib çıxardı. Nə olursa olsun, 1920-ci ildən əvvəl demiryollarının inkişafı "qızıl dövr" adlanırsa, o vaxtdan bəri ən azından sona çatdıqdan əmin ola bilərik.

Bu günkü vəziyyət

Hal-hazırda ABŞ-da bir neçə adam dəmiryolu ilə səyahət edir. Bu, əsasən, aviasiya kommunikasiyalarının yaxşı inkişafına səbəb olur. Bir qatar və bir təyyarə biletlərinin dəyəri çox vaxt eynidır. Bu baxımdan, bu sənayenin gəlirlərinin böyük bir payı yük daşımalarına aid olduğunu təəccübləndirməz. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ABŞ dəmir yolu şəbəkəsi 220 min kilometrdən çox əraziyə malikdir. Onlar ölkə iqtisadiyyatının bütün sahələrinə xidmət edirlər. Dəmir yolu nəqliyyatının payı milli yük dövriyyəsinin təxminən 40% -ni təşkil edir.

Şirkət Profili

Bütün Amerika dəmir yolu şirkətləri özəl sahibdirlər. Ümumilikdə, təxminən 600 nəfər var. Eyni zamanda, onlardan 7-i sənayedə yük dövriyyəsinin həcminin yarısından çoxunu təşkil edir. Dövlət şirkətlərinə nəqliyyat tarifləri ilə bağlı qərarlar qəbul etmək müstəqil olaraq təmin edilir. Bununla birlikdə, bu proses Torpaq Nəqliyyat Şurası adlanan federal orqan tərəfindən idarə olunur. Amerika dəmir yollarının özəlləşdirilməsi vacibdir. Şirkətlər tamamilə bütün sistemlərin effektiv fəaliyyət və koordinasiyasında maraqlıdırlar. Bu, yol nəqliyyatında yüksək rəqabətə səbəb olur. Dəmir yolu şirkətlərinin fəaliyyəti ilə bağlı əsas qərarlar öz səhmdarlar tərəfindən qəbul edilir. Son vaxtlar bu şirkətlərin ümumi gəliri təxminən 54 milyard dollar təşkil edir.

Yük / kommersiya nəqliyyatı

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. ABŞ dəmir yolları yük daşımalarının olduqca inkişaf etmiş və səmərəli sistemi ilə öyünür. Ekspertlər hesab edirlər ki, uğurlu fəaliyyətinin təminatının əsasən dövlət tənzimlənməsindən nisbətən azadlığı ilə bağlıdır.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ölkədə yük daşımalarının təxminən 40% -i dəmiryolu işçiləri tərəfindən təmin edilir. Bu dəyər son on beş ildə artmaqdadır. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Eyni zamanda, bu göstərici ilə ABŞ dəmir yolları əsas rəqiblərindən - avtomobil nəqliyyatı vasitələrindən daha aşağıdır. Müştərilər üçün mübarizə kontekstində, şirkətlər hər cür potensial müştərilərin diqqətini onların iqtisadi və ətraf mühit üstünlüklərinə vurğulayır. Onların rəhbərlərinə görə, yaxın gələcəkdə indiki göstəriciləri yaxşılaşdıracaq.

Yük şirkətlərinin təsnifatı

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Ölkə daxilində yerləşən təsnifat sisteminə görə ABŞ dəmir yollarına xidmət edən daşıyıcılar aşağıdakı siniflərə bölünür: birinci sinif şirkətləri, regional şirkətlər, xətti yerli operatorlar və S & T daşıyıcıları.

Yalnız yeddi operator birinci dərəcəli dəmiryol şirkətlərinə aiddir. Yük dövriyyəsinin təxminən 67% -ni təşkil edir və hər birinin orta illik gəliri 350 milyon dolları aşır. Nəqliyyat, bir qayda olaraq, uzun məsafələr üzərində həyata keçirilir. Statistika göstərir ki, 10 amerikalı dəmiryolu işçisinin 9-u bu firmalarda işləyir.

Regional şirkətlər ən azı 40 milyon dollar olan orta illik gəlirə malikdirlər. Onlar adətən 350-650 mil məsafəni (bir neçə dövlət daxilində) daşıyırlar. Son məlumatlara görə, ölkədə 33 belə müəssisə var və onların hər birinin sayı 500-dən çox işçi arasında dəyişir.

Yerli operatorlar 350 mil qədər məsafədə nəqliyyatını yerinə yetirirlər və 40 milyon dollara qədər illik gəlir əldə edirlər. Dövlətdə bu sinifdə 323 firma vardır ki, bu da adətən bir dövlətin ərazisindən mallar daşıyır.

S & T şirkətləri yalnız yükləri daşımır, həm də onların işlənməsi və çeşidlənməsi ilə məşğul olurlar. Bundan əlavə, müəyyən bir sahə içərisində çatdırılmasında xüsusi bir daşıyıcının sifarişi üzrə ixtisaslaşırlar. Son məlumatlara görə, ölkədə fəaliyyət göstərən 196 şirkət var, hər il on milyonlarla dollar qazanırlar.

Sərnişin daşınması

Dəmir yolu sərnişin daşımaları ABŞ-da böyük populyarlıq qazanmır. Əslində şəhərlər arası məsafələr adətən çox böyükdür və hər kəs rahatlığına baxmayaraq, kafedrada 24 saat sərf edə bilməz. Təyyarə ilə səyahət etmək daha sürətli, bilet qiyməti bir qatar yolunun qiymətindən daha yüksək deyil.

ABŞ-da iki növ sərnişin qatarları var: qısa və uzun məsafə (gecə). Birincisi, sedanter tipli avtomobil istifadə olunur. Yalnız gündüzü tuturlar. İkinci növdə də iki mərtəbəli avtomobil yataq və sisli var . Eyni zamanda sərnişinlər yuxarı səviyyədə, altıncı isə baqajı daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Gecə qatarları əsasən ölkənin qərb hissəsində xidmət göstərir.

Ayrıca, sərnişinlərə xidmət üçün şəhərətrafı nəqliyyat da təmin edilir. Bunları təmin edən qatarlar, müstəqil bir tarif sistemi meydana gətirən yerli operatorlara aiddir.

Tamamlanması

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. ABŞ dəmir yolları ölkənin iqtisadiyyatında inqilabi rol oynadı. Onların görünüşü bir çox müsbət dəyişikliklərə, eləcə də bir çox sənaye və kənd təsərrüfatının inkişafına kömək etdi. Birinci Dünya müharibəsi başlamazdan əvvəl Amerika dəmir yolu nəqliyyatının təkamülünün tarixi də demiryollarının "qızıl dövrü" kimi tarixə düşdü. Nə olursa olsun, alternativ nəqliyyat vasitələrinin mövcudluğu ilə birləşən texnoloji inkişafın inkişafı sənayenin rolunun tədricən azaldılmasına gətirib çıxardı.