Atəşkəsin tənzimlənməsi

Avtomobilin mühərriki dörd sistemdən və iki mexanizmdən ibarətdir. Mühərrikdə yanacaq qarışığının alovlanması üçün atəş sistemi lazımdır. Sistemin bütün elementləri avtomobil mühərrikinin silindrlərinin sifarişinə əsaslanaraq etibarlı bir alov verir. Daha ətraflı nəzər salaq

Mühərrikin çalışması ilə, ən tam yanma üçün, yanacaq qarışığı sıxılma vuruşunun sonuna yaxın bir şam ilə işıqlandırılır. Aniq tənzimlənmənin düzgün qurulması vacibdir. Mühərrik krank şaftı və eksantrik şaftları dəqiq sinxronlaşdırıldıqdan sonra, ittihamın alovlanması zaman içində ciddi bir zəruri nöqtədə olur. Yəni, krank şaftı müəyyən bir nöqtəni keçəndə, qarışıq işıqlandırılır. Bu, çalışan motorun alternativ vuruşları ilə dövriyyədə baş verir. Bu nöqtə atəş anıdır.

Qarışığın atəş sistemi olduqca etibarlı şəkildə işləyir. Ancaq əsas elementlərin aşınması ilə əlaqədar olaraq, atəşkeçmənin tənzimlənməsi mütəmadi olaraq lazımdır. Bu əməliyyat mühərrik istismarında xarakterik arızalar olduğu təqdirdə həyata keçirilir. Egzoz qazlarının toksikliyini artırmaq, motorun qeyri-sabit işləməsi - bütün bunlar sistemin normal fəaliyyətinin pozulmasına gətirib çıxaran şərtlərdir.

Tutuşmanın tənzimlənməsi həm işəgötürən mühərriki, həm də səslənmiş vəziyyətdədir. Düzəliş üçün adi vətəndaşın qarajında həmişə mövcud olmayan xüsusi bir vasitə və avadanlıq var. Buna görə, təcrübəli sürücülər mühərriki işləyərkən alovlanma anını tənzimləyirlər. Bu çox çətin deyil. Mühərrikin eşitilməsini və dinləməsini öyrənmək vacibdir, o, sizə atəş zamanının necə qurulacağını sizə xəbər verəcəkdir.

Diqqət! Ateşləmə sistemindəki gərginlik 12000-24000V-ə çatır. Bu çoxdur. Buna görə, təcili ehtiyacınız olmadan və təhlükəsizliyinizə əmin olmursanız, alovlanma sisteminin elementlərinə, xüsusilə də yüksək gərginlikli bujinli siqnallara toxunmayın.

Buranın böyüklüyü bir çox göstəricidən asılı olduğunu başa düşmək vacibdir. Yanacaq dərəcəsi, sürət və yükün mühərriki müəyyən bir ölçüdə bucağı düzəldir. Daha sonra, alovlanma mühərrik milinin daha mülayim fırlanma dərəcəsi ilə böyük bir qurğuşun ilə xarakterizə olunur.

Mühərrikin bütün işləri, artıq gördüyümüz kimi, sinxronlaşdırılır. Eksperimental olaraq müəyyən edilmişdir ki, qarışığın ən real iş şəraitində motorun tam işləmə şəraitinə çatması praktiki olaraq qeyri-mümkündür. Dünyadakı dizaynerlər bu problemlə mübarizə aparırlar. Bunun üçün ekologiya ilə itələyirlər. Sadəcə qoyun, silindrdə yanacaqların yanıqları nə qədər çox olsa da, daha az zərərli maddələr atmosferə və buna görə də tənəffüs orqanlarımıza daxil olur .

Bu şərtləri təmin etmək üçün, mühərrik içindəki qarışıq pistonun üst ölü mərkəzinin dəyərinə yaxınlaşmasından bir az əvvəl alovlandırılmalıdır. Bu baxımdan, alovlanma müddətinin konsepsiyası tətbiq olunur . Bu krank şaftının fırlanma anından şamda fırlanma anıdır və pistonun üst ölü mərkəzinə yaxınlaşır.

Əlbəttə ki, atəşkeçmənin tənzimlənməsi onun çatışmazlığına malikdir. Və qəribə bir şəkildə, bu tənzimləmə çox konsepsiyasıdır. Bu, müəyyən biliklər, bacarıq və təcrübə tələb edən əlavə bir texnoloji əməliyyatdır. Ayarlama aparılırsa, sistemdə çoxlu mexaniki hissələrin olması səbəbindən sistemdə arızaların yüksək olması ehtimalı vardır. Buna görə, müasir avtomobillər getdikcə daha etibarlı baxımsız sistemlərlə təchiz olunub, bu çatışmazlığı aradan qaldırırlar.

Və sonuncu nöqtə: Əgər alovlanma əvvəlcədən məsul olan sistemlərdən birinə işləmədiyiniz halda, avtomobilin sürətlənməsinin dinamikası əsasən itirildikdə və benzinin özü də artır.