Hansı daha yaxşıdır - qüvvə sükanı və ya elektrik sükanı sükanı? GUR və ESD-nin üstünlükləri və dezavantajları

Hər bir avtomobilin tam dəsti üçün seçimlər siyahısına oxunduqda, tez-tez güc sükanı kimi bir mexanizmi tapa bilərsiniz. Bununla belə, bəzi avtomobillərdə GUR, digəri isə isə EUR kimi göstərilir. "Kalina" həmçinin oxşar gücləndirici ilə təchiz olunmuşdur. Necə işləyir və hər iki mexanizm nədir? Güc sükanlarının və elektrik sükanlarının sükan arxasında olan bütün prosesləri və eksiklikleri, əməliyyat prinsipləri - bu məqalədə daha sonra.

Gurun xüsusiyyətləri

Bu tip amplifikator elektrikə nisbətən daha erkən görünürdü. GÜR bir maye sürücüylə işləyən bir avtomobilin sükan hakimiyyətinin bir elementidir. ERA'nın artan məşhurluğuna baxmayaraq (VAZ da onlarla təchiz olunmuşdur) GUR ən çox yayılmış gücləndiricidir. Struktur olaraq, bu birim hidravlik nasosdan ibarətdir. Bir kəmər sürücüsü vasitəsilə krank mili ilə idarə olunur. Göründüyü kimi, oxucu aşağıda göstərilən şəkildən görünə bilər.

Aşağıda bu sistemin işlənməsi üçün alqoritmi nəzərdən keçiririk.

GUR necə işləyir?

Daha əvvəl qeyd etdiyimiz kimi bu birim hidravlik maye əsasında fəaliyyət göstərir . Beləliklə, düzbucaqlı hərəkət zamanı maye dövranı bir dairədə hazırlanır. Yəni nasosdan tanka qədər olan kanallardan keçir. Lakin, trajectory dəyişikliklər (sürücü sükan çarxı döndərir), tezliklə dağıtma manşetinin boşluqlarından birinə girir. Düyün növündən asılı olaraq, sol və ya sağ hissəsinə daxil olur. Digər boşluqdan sıvı tanka birləşir. Beləliklə, piston sükan mexanizminin hərəkətini təmin edir. Rotadan olan qüvvələr çubuqlara ötürülür.

Bu avtomobilin istiqamətini dəyişir. Ən yüksək nasos çıxışı sükan çarxının yerində döndüyündə (yəni, məhdud ərazidə parkda olduqda) müşahidə olunur. Lakin, sistem krank şaftından bir kəmər sürücüsü ilə idarə olunur. Amma dayanma zamanı sürəti minimaldır və boş dayanır. Buna görə, nasosun çıxardığı qüvvə dümeni çevirmək üçün kifayət deyil. Nə edilməlidir? Podgazovyvatı kəsməyin? İstehsalçı bu anı nəzərə aldı. Buna görə də, belə hallarda, elektron idarəetmə bölməsi klapanların əlavə açılmasını göstərir. Beləliklə, daha çox maye sükan çarxının güc silindrinə daxil olur. Buna görə də, "yerində" sükan çarxını döndərmək çox asan olacaq. Amma uzaqlaşmayın - bu nöqtədə nasos tam sürətlə işləyir. Avtoparkdakı "dayanana qədər" sükanın tez-tez bükülməsi onun həyatını azaldır.

EUR: xarakterikdir

Bu tip amplifikatörlər daha sonra ortaya çıxdı. Ancaq son zamanlar populyarlıq qazanmağa başlayır. ERA-nın əsas fərqi kəmər ötürülməsinin və hidravlik sürücünün olmamasıdır. Bütün hərəkətlər elektrik motorunun köməyi ilə həyata keçirilir.

Dizaynın xüsusiyyətləri, əməliyyat prinsipi

Bu gün üçün bu nodun iki növü var. Birinci halda elektrik motorunun qüvvəsi dəmir yolu ilə ötürülür. İkincisi - sükan çarkının milində. Ən güclü elektrik gücləndiricilərin növüdür. Bu da elektromekanik deyilir. Dizayn paralel sürücülü iki vərəqdən istifadə edir.

ERA sükan mexanizmi ilə bir bloka inteqrasiya olunur. Elektrik motorunun növü - asinxron. Bu mexanizm necə işləyir? Tork birbaşa motordan dəmiryoluna ötürülür. Dişlərin iki hissəsi də dişli mexanizmində təmin edilir.

ERS sistemi bir sıra sensorlardan ibarətdir. Bunlara sükan açısı elementi, tork sensoru, krank mili sürəti və avtomobilin sürəti daxildir. Mexanizm ABS nəzarət bölməsi və nəqliyyat vasitəsi ECU ilə yaxından əlaqə saxlayır.

Yuxarıda göstərilən sensorlar məlumatları işlədikdən sonra, quraşdırılmış proqram aktuatora müvafiq bir siqnal verir. Asynchronous elektrik motorudur.

Elektrikli boosterin iş rejimi

Sükanın idarə edilməsi bir neçə rejimdə həyata keçirilə bilər:

• Düymənin orta mövqeyə aktiv şəkildə bərpası.
• Avtomobil yüksək və aşağı sürətlə dönün.
• Orta sükan mövqeyini dəstəkləyin.
• Avtomobil normal şəraitdə dönün.

Gur vəziyyətində olduğu kimi, təkər sükanı təkər tərəfindən həyata keçirilir. Ancaq bura torsion çubuğundan səy verilir. Sonuncu bükülmə müvafiq sensorlarla (fırlanma bucağı, tork, və s.) Ölçülür. Beləliklə, mühərrikdən gələn səy demiryoluna köçürülür. Daha sonra, sükan çubuqları vasitəsilə sürücülük təkərləri istənilən istiqamətdə dönər. Montajın işlənməsi krank mili mövqeyindən və sürətindən asılı deyildir.

GÜR prosesi

Beləliklə, daha yaxşı nədir - elektrik sükanı və ya elektrik sükanı sükanı? Həm bu qovşaqların hər ikisi də üstünlükləri və üstünlükləri var. Amma əvvəlcə bir hidrolik sürücüyə sahib bir sistemə baxaq. GUR - istehsal mexanizmində daha ucuzdur. Buna görə, avtomobilin qiyməti daha aşağı səviyyədədir.

Artıq hər şey - hidrolik yükseltici ucuz təmir (əgər bu bir rake deyil). Sökülmədə, doqquzuncu "Lancer" üçün güc sükan pompası 2-3 min rubl dəyərindədir. Və artıq bir makaralı (lakin kəmərsiz) satışa təqdim olunur.

Hidravlik gücləndiricinin dezavantajları

Sualı nəzərdən keçirərkən: daha yaxşıdır - güc sükanı və ya sükanın idarə edilməsi, bu çatışmazlıqlardan da danışmaq lazımdır. Daha böyük bir sifariş var. Ilk mənfi strukturun ölçüsüdür. GUR - çox böyük bir şey. Pompa, kasnaklar, tank və kəmər bir çox boş yer tutur. Vaxtın bütün mürəkkəb təmirinə əlavə olaraq. Kəmərin üzərinə dəyişdirmək üçün kasnağı ilk GUR'dan çıxarmaq lazımdır. Xoşbəxtlikdən, hidravlik nasos yerində qalır.

Əgər avtomobiliniz üçün daha yaxşı olanı - GUR və ya ESD seçsəniz, bu nodeun saxlanılması nəzərə alınmalıdır. Və burada bəzi nüanslar var. GUR sistemi dövri texniki xidmət tələb edir. Əgər mayenin və ya kəmərin vaxtını dəyişdirməsəniz, hidrolik gücləndirici təmiri lazımdır.

Artırılmış yük rejimində mexanizmi istifadə etmək də uzun müddətdir. Buna görə sıvı tez qaynadılır. Durana qədər sükan çarxının beş saniyədən artıq olmaması lazımdır.

Növbəti çatışmazlıq sistemin mühərrik performansından asılılığıdır. Vahid motorun gücünü gizlədir, çünki krank milindən bir hissəsi kəmər sürücüsü vasitəsilə aparır. Həmin kasnada da işləyən kondisioner haqqında da danışmaq olar. Buna görə də, çətin dizayn və digər çatışmazlıqlar nəzərə alınmaqla, GUR indi yalnız off-road nəqliyyat vasitələrində və kommersiya vasitələrində tapıla bilər. Amma nə üçün avtomobillərə avtomobillər qoymaq mümkün deyil? Bir az sonra öyrənəcəksiniz.

ERM-nin tərəqqi və mənfi cəhətləri

Yuxarıdakı suallara cavab verməyə tələsirik, ERM-in çatışmazlıqlarını qeyd edirik. "Kalina" kiçik təkərlər səbəbindən belə bir mexanizm ilə təchiz edilmişdir. Bunların hamısı nədir? Əslində, elektrik gücləndiricisi böyük təkərlər (xüsusilə yuxarı yük altında) çevirmək üçün doğru tork istehsal edə bilməz. Bununla əlaqədar, vahid iki tondan çox kütləvi yük maşını və nəqliyyatda istifadə edilmir.

Bu, ERM-nin əsas çatışmazlığıdır. Hansı daha yaxşıdır - qüvvə sükanı və ya elektrik sükanı sükanı? Bu suala cavab vermək üçün sonuncu üstünlüklərini nəzərdən keçirək. Onlar qüsurlardan daha böyük bir əmrdirlər. Beləliklə, mexanizm mühərrikdən enerji almır. Yüksək sürətlə, sükan çarxı onunla çox məlumatlıdır. Sistem heç bir dövri deyil, çünki heç bir nasos və pompa yoxdur. Nəticədə elektrik enerjisindən çıxan tək şey elektrik motorunda yuvarlanan yataklardır. Amma işəgötürən dövlətdən çıxmaq üçün ERM-dən istifadə etmək üçün uzun və çətin bir iş görür. Belə gücləndirici ilə təchiz olunmuş VAZ, sükan çarxına daha tez cavab verir. Bütün bunlardan sonra, sensorlardan gələn siqnal həddindən artıq sürətlə yayılır. Və nasos lazım olan təzyiqi inkişaf etdirmək üçün vaxt lazımdır və mayenin bir dövrdən digərinə tökülməsi.

Həmçinin, sualını cavablandır: "Yaxşı nədir - güc sükanı və ya elektrik sükanı sükanı?", Sonuncunun yığcam olduğunu qeyd etmək lazımdır. ERA mühərrik bölməsində çox yer tutmur (kabin içərisində gizləndiyi üçün). Buna görə, bir node almaq daha asan olacaq. Və kompüter vasitəsilə, gücləndiricinin iş rejimi bilərsiniz. Sükanın həddindən artıq mövqedə uzun müddət saxladığı halda sistem qaynmaz.

Yekunlaşdırma

Beləliklə, daha yaxşı nədir - elektrik sükanı və ya elektrik sükanı sükanı? Hər iki sistemin bütün üstünlüklərini və dezavantajlarını təsbit edərək, aşağıdakı nəticəyə gəlmişik. Bir avtomobil və ya krossover varsa, mütləq bir elektrik gücləndirici seçməlisiniz. Yaxşı, daha ağır bir texnika ilə, hidravlik element hələ də müvafiqdir. Tərəqqi hələ də davam etmir və bəlkə də, gələcəkdə ERM ciplərdə və yük maşınlarında da istifadə ediləcək.