Müxtəlif modellər vasitələrində mühərrikin təsviri

Bütün hərəkət edən texniki cihazlar, avtomobillər, tikinti texnikası, su nəqliyyatı və s. Etc., müxtəlif xüsusiyyətləri olan elektrik stansiyaları ilə təchiz olunmuşdur. Çox hallarda, bu mexanizmlərin mühərrik funksiyalarının təmin edilməsi üçün etibarlı bir vasitə kimi uzun və güclü güclü daxili yanma mühərrikləridir .

Vahidin ümumi təsviri

Səhifədə iş axınının təsviri olan mühərrik şəkli. Bölmənin mühərrik görünüşü əsas komponentlər və detallar ilə tanış olmaq imkanı verir. Aşağı hissədə krank mili ilə başlayaraq vaxtı zənciri ilə bitən xüsusi kanallar vasitəsilə sürtgəni sürən neft pompası olan bir karter var. Krank mili kanalları vasitəsilə hərəkət edərək, dörd atmosferdə təzyiq altında olan neft, düz yatağı və ya krank şaftının krank jurnallarını yağlayır. Eyni zamanda, sürtgü püskürtülür, silindrlərin aynasında bir film meydana gəlməsini təmin edən bir yağ dumanına çevrilir. Pistonlar, sıx sürtünmə ilə praktik olaraq sürüşürlər. Onların hər biri əsas kompressiyadan yuxarı olan birdən üçə qədər yağı çıxarır. Bu üzüklərin məqsədi artıq yağın çıxarılması və yanma kamerasına daxil edilməsinin qarşısını almaqdır. Yağ da mühərrikin üst hissəsinə daxil olur, burada zamanlama mexanizmi sürtündürülür, eksantrik mili, valf tappeti və qolu. Yağlama sisteminin bir zonası gərginlikli və ikiqat zəncirdir. Burada yağ çəkisi ilə yayılır, fırlanan hissələrlə püskürür. Vasitənin işlənməsi zamanı, motor yağı metal mikropartiküllerle çirklənmişdir. Hər maşın öz kilometr dərəcəsinə malikdir, bundan sonra sürtgü dəyişdirmək lazımdır. Yürüşün mümkün olmaması halında, mütəmadi olaraq motor yağını aydınlıq üçün yoxlayın. Qaranlıq halında dərhal dəyişdirmə tələb olunur.

Mühərrikin təsviri onun fəaliyyət prinsipi ilə başlaya bilər. Daxili yanacaq elektrik stansiyaları iki növdür: benzin və dizel, köhnə bir elektrik kıvılcımı ilə tutuşan yanan bir qarışığı yandıraraq əldə edilən qazları genişləndirmək prinsipi üzərində işləyir. Nəticədə təzyiq pistonun aşağı nöqtəyə kəskin düşməsinə səbəb olur, krank mexanizmi dönməyə başlayır, beləliklə bir iş dövrü baş verir. Silindrin ən çox sayda sayı dörd, lakin altı və səkkiz silindrli mühərriklər var. Bəzən silindr sayı 16-a çatır, bu mühərriklər çox güclüdür, onlar düzgün işləyir, performansları yüksəkdir. Belə mühərriklər elit avtomobil avadanlıqlarına quraşdırılır.

Dizel mühərriki eyni prinsipdə işləyir, lakin yanma kamerasındakı yanan qarışıq qığılcımdan deyil, sıxılma ilə işıqlandırılır.

Daxili yanma mühərrikləri iki və dörd vuruşlu mühərriklərə bölünür. Bu prinsiplər arasındakı fərq əhəmiyyətlidir. Motosikletli mühərriklər, ümumiyyətlə, iki vuruş rejimində işləyir, avtomobil demək olar ki, hər şey - dörd vuruş.

Yanacaq qarışığı

Benzinlə çalışan motorun təsviri yanacaq qarışığının bir hissəsi karburetordan və ya enjektördən gəldiyi andan başlayır. Silindrlərin yanma kamerasında bir növ bulud bir benzin buxarı ilə havadan meydana gəlmişdir. Bu, yanacaq qarışığına demək olar ki, hazırdır, lakin hələ də sıxılmaq və işıqlandırmaq lazımdır. Bu sıxılma aşağıdan çıxan pistonun hərəkətləri ilə baş verəcək və avtomobilin elektrik sistemi bir qığılcım verəcək, qarışıq alovlanacaq, təzyiqin kəskin artması və pistonun azalması olacaq. Bu vəziyyətdə fırlanma enerjisi ortaya çıxacaq, bu da hərəkətə gətirən qüvvədir.

Avtomobil mühərriki üç-on altı pistona malik ola bilər. Onların hər biri öz vəzifəsini yerinə yetirir və qətiyyən qeyd olunan bir cədvələ əməl edir ki, bu zamanın, maşının qazın paylanması mexanizmini yaradır. Beləliklə, krank şaftının davamlı çevrilməsi dövrü var, nəticədə təkərlərə ötürülür.

Daxili yanma mühərrikinin əməliyyat təsviri belədir:

• Yanacaq qarışığının əmələ gəlməsi (piston aşağıya endirilir);
• Yandırılan qarışıqın sıxılması və alovlanması (pistonun üst ölü mərkəzindədir);
• Çalışma vuruşu (piston aşağı hərəkət edir);
• Xərclənmiş qarışığın buraxılması (piston yuxarıya doğru hərəkət edir);

Əsas tədbirlər əlavə qısa müddətli proseslərlə birləşdirilə bilər.

Dizel mühərrikinin təsviri

Benzin benzini bir sıra üstünlüklərə malik universal yanacaqdır və keyfiyyəti emal zamanı əldə edilən oktan sayından asılıdır. Lakin bu cür yanacaq qiyməti olduqca yüksəkdir. Buna görə, dizel yanacağından istifadə edən avtomobillərin motor sənayesində geniş istifadə olunur.

Günəş yağı üzərində işləyən dizel mühərrikinin təsviri, bu vahidin necə yaradıldığı barədə kiçik bir prehistoriya ilə başlamalıdır. 1890-cı ildə alman mühəndisi Rudolf Diesel yanacaq qarışığının sıxılma prinsipi üzərində işləyən ilk motoru yaratdı və patentləşdirdi. Dizel mühərriki ilk növbədə geniş istifadə üçün qəbul edilmədi, çünki mexanizmin dizaynı və səmərəliliyi buxar mühərriklərindən daha aşağı idi. Lakin bir müddət sonra dizel mühərrikləri çay və dəniz gəmilərinə qurulmağa başladı, burada olduqca yaxşı olduğunu sübut etdi.

Yeni mühərrikin buxar mühərriki ilə müqayisədə əsas üstünlüyü odur ki, kömürlə işləyən birim buxarın alt göyərtəsində yerin yarısını işğal edib, ikinci yarısı isə kömür ehtiyatlarına verildi. Buxar mühərriki tamamilə stokçu və mexanik briqadası tərəfindən xidmət edilmişdir. Dizel mühərriki kompakt idi, yanacaq tankı ilə birlikdə yalnız bir neçə kvadrat metrlik bir yerdə yerləşdirildi. Bir mexanik onu idarə etmək üçün kifayət idi. Tədricən dizel mühərriki buxarı sıxdı və dəniz və çay sinifinin bütün gəmilərində məşhur oldu. Tezliklə Rudolf Dieselin təşəbbüskar müasirləri tərəfindən birbaşa iştirakı ilə yaradılan kütləvi istehsal tələb olundu.

Dizel mühərrikinin pistonları yuxarı işçi hissəsində depressiyaya malikdir və yanma kamerasında turbulentlik meydana gəlməsinə kömək edir. Mühərriki işləmək üçün bir şərt lazımdır - yanacaq qarışığı isti olmalıdır. Mühərrikin artıq işə salınması prosesində istilik özü tərəfindən baş verir. Birimi hətta isti zamanda başlamaq üçün sistemin istiliyinə ehtiyacınız var. Bu məqsədlə, hər bir dizel mühərrikində xüsusi işıqlar yaranır .

Universal TSI mühərriki

2006, 2007 və 2008-ci illərdə "İlin mühərriki" mükafatı laureatı. Son dəfə ən mükəmməl motor. Təəssüf ki, TSI mühərriki, birdən çox səhifə çəkə bilər, bizim zamanımızın ən təsirli mühərriklərindən biridir. Əməliyyat prinsipi ikitərəfli yanacaq mübadiləsi texnologiyasından və təzyiq altında yanan qarışıqların çatdırılmasını təmin edən bir kompressorun mövcudluğundan asılıdır.

TSI mühərriki ən son texnologiyanın bir anbarıdır, ancaq birim diqqətlə saxlanılmalıdır. Mühərrikə xidmət verərkən yalnız yüksək keyfiyyətli istehlak olunan məhsullar istifadə olunmalı və işləmələri vaxtında düzəlişlər tələb etməlidir. TSI mühərrikinin ən mühüm hissəsi sürətini dəqiqədə 17,000-ə çatan, maksimum təkan təzyiqini təmin edən xüsusi bir təchizata malik kompressordur.

Bu əhəmiyyətli nöqsanları qeyd etmədən təsvirin tam olmaması olan TSI mühərriki, soyuq mövsümdə çox yavaş-yavaş qızdırılır. Maşın TSI mühərriki ilə işləməməsi mümkün deyil, kabində saatlarla sıfır temperaturun altında dura bilər. İsti mövsümdə əla xüsusiyyətləri olan iqtisadi aşağı sürətli bir motordur.

Volkswagen mühərrikləri

Alman "xalq avtomobili" 2000-ci ildən TSI texnologiyasından istifadə edilən istehsal modellərini, həmçinin FSI-ni seçmişdir. Alman narahatlığı bu gün dünyada demək olar ki, bütün modellərinin əsasları olan TSI və FSI mühərrikləri təklif edən yeganə istehsalçıdır. "Volkswagen" mühərriklərinin təsviri, xüsusilə də TSI mühərriki artıq yuxarıda göstərilmişdir. Xarakteristikası ümumiləşdirilir, lakin olduqca informativdir.

FSI mühərrikinin təsviri 120-140 litrə qədər olan çəkisi ilə başlamalıdır. Ilə. Mühərrik iqtisadi cəhətdən yüksəkdir. FSI (Fuel Stratified Enjeksiyon) "laylı yanacaq enjeksiyonu" deməkdir.

FSI mühərriki ilə digər elektrik stansiyaları arasında əsas fərq iki dövrəli aşağı və yüksək təzyiq sistemidir. Aşağı təzyiq dövrəsi bir yanacaq tankı, bir filtre və yanacaq pompası daxildir. Yüksək təzyiqli devre, yanacaq enjeksiyasına birbaşa cavab verir. FSI mühərrikinin prinsipi yanacağın nasosla ciddi şəkildə ölçülmüş yanacaq anbarına əsaslanır. Doz avtomatik olaraq aşağı təzyiq sensoru vasitəsi ilə nəzarət olunur. İnqilabların sayı yanacaq miqdarından asılıdır. Avtomobildə saxlansa da sürətləndirici pedal prinsipcə lazım deyil.

FSI Volkswagen mühərrikinin təsviri iqtisadiyyat və yüksək məhsuldarlıq ilə bağlı məlumatlarla tamamlana bilər.

Mühərriklər "Opel"

Alman avtomobil istehsalçıları daim öz aralarında bir rəqabət vəziyyətindədirlər. "Opel" markalı maşınlar etibarlı və rahat hesab edilir. Başlıqda "fermuar" olan modellərin populyarlığı daim yüksək satışla təsdiqlənir. Alıcı ucuz, asan bir avtomobil alacaqsa, o, Opel-ı seçir. Avtomobilin texniki sənədlərinə daxil olan təsvirlər, modelin adı ilə təsnif edilir. Məsələn, Opel Corsa Opel Corsa BC 1.2 16v Ecotec 3 mühərriki ilə təchiz olunub, Astra-da Opel Z19DTH ASTRA III 16v 150k quraşdırılıb. Bununla yanaşı, indeks və addan asılı olmayaraq quraşdırıla biləcək bir sıra vahid elektrik stansiyaları da var.

Togliatti fabriki

VAZ mühərriklərinin təsviri çətinləşmir - yalnız iki növ var. VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 və 2107 arxa sürücülü avtomobillər üçün təxminən bir güc və düzəldən dörd silindrli bir ədəddir. VAZ-2108 və VAZ-2109 ön təkərləri modelləri və onların modifikasiyası üçün mühərriklər.

Bütün VAZ mühərrikləri əməliyyatda etibarlı və idmansızdır. Aniq və valve boşluqlarının irəliləməsi üçün düzəlişlər sürücünün özü üçün kifayətdir, bu məqsədlə yalnız sxem və hərəkətlərin ardıcıllığını bilmək lazımdır. Mühərriklər yüksək sürətlidir və həssasdır. Resurs çox böyük deyil, lakin piston halkaları və əlavə, çubuqlar və birləşdirən çubuqların dəyişdirilməsi ilə yenidən qurulması problem deyil.

"Toyota" mühərriklərinin təsviri

Tanınmış yapon istehsalçılarının mühərrikləri olduqca yüksək xüsusiyyətlərə malik kompakt, dörd silindrli, əsasən transvers düzəldilmişdir. Mühərriklər benzin enjektoru, onlar birbaşa injection prinsipi ilə işləyirlər. Silindr başına dörd vana qaz dağıtma prosesinin təkmilləşdirilməsinə imkan verir.

Toyota mühərriklərinin iqtisadiyyatı çox yaxşı bilinir və istehsalçı eyni zamanda, CO2 tərkibli işlənmiş qaz miqdarı ilə də məşhurdur. Serial mühərrikləri ərəb rəqəmləri ilə birlikdə böyük bir Latın hərfləri ilə ifadə edilir. No adlar əlavə olunmur.

Toyota mühərriklərinin ehtiyatı 300 min kilometrə çatır və hətta ondan sonra təmirə ehtiyac yoxdur, sıxışan piston halkalarından azad olmaq və soyutma sistemini yuymaq kifayətdir. Kiçik bir profilaktikadan sonra, motor uğurla işini davam etdirir.

Powerplant BMW

Almaniyanın "Bavaria Motor Verke" konserninin mühərrikləri xətti Yapon istehsalçılarından daha böyükdür. BMW-in dördüncü və altı silindrli mühərrikləri, V tipli "səkkiz" və "on" aktivləri var. On iki silindrli, xüsusilə güclü mühərriklər var. BMW mühərriklərinin əksəriyyəti DOHC və SOHC formatında istehsal olunur.

Marka motorları, 2005-ci ildən 2008-ci ilədək olan dövrdə S85B50 marka 11 mükafata sahib olan "Yıl Mühərriki" müsabiqəsində dəfələrlə qalib olmuşdur.

Çoxlu miqdarda dəyişikliklər səbəbiylə təsvir edilən "BMW" mühərrikləri olduqca etibarlı, mükəmməl balanslaşdırılmış ədədlər kimi təsvir edilə bilər.

Zavolzhsk avtomobil zavodunun mühərrikləri

Zavolzhye şəhərində ZMZ tərəfindən istehsal olunan enerji bloklarının xətti olduqca təvazökar görünür. Bitki orta gücün yalnız bir neçə modifikasiyasını istehsal edir. Ancaq məhsulun təsirli sayını qeyd etmək lazımdır. "ZMZ-406" markasının mühərriki artıq bir yarım milyon nüsxədə buraxılıb. Mühərrik Gorki zavodunun GAZ avtomobillərinə quraşdırılıb. Bunlardan "Qazel", "Volqa-3110" və "Volqa-3102".

406 mühərriki nədir? Təsvir aşağıda verilmişdir.

Mühərrik, 406-2.10 nöqtəsi altında bir enjektörlə istehsal edilir və AI-92 benzini ilə işləyir. Karbüratör versiyası 406-1 76 benzinli oktanlı benzin üçün nəzərdə tutulmuşdur. Digər bir karbüratör mühərriki, 406-3, yüksək oktanlı yanacaq, AI-95 benzinlə işləyir. Bütün 406 seriyalı motorlar BOSCH elektronikası və iki yanma rulonları ilə təchiz edilmişdir.

Daxili yanma mühərrikinin təmiri

Motor mühərrikinin dizaynı fərdi vahidlərin dövri olaraq qarşısının alınması və bütövlükdə bütün vahidin əsaslı təmirini əhatə edir. Mühərrik bir silindr blokundan ibarətdir, krank mili, birləşən çubuqlar, sıxılma və yağlı üzüklər olan pistonlar, zəncir sürücüsü və vana ilə eksantrik mil daxil olmaqla, qaz paylama mexanizmi ilə blokun başı.

Fərdi komponentlərin və ya bütün mühərriklərin geyilməsi ilə uyğunsuzluqların dəyişdirilməsi aparılır. Bu prosesə "mühərriki təmir" deyilir. Mühərrikin bərpası üçün tədbirlərin təsviri xüsusi təlimatlarda ətraflı təlimatla verilir. Kiçik təmirlər özbaşına və daha mürəkkəb, xüsusi avadanlıq tələb etməklə, texniki mərkəzdə keçirilməlidir.

Daxili yanma mühərriki təmir edərkən ilk növbədə parçaların aşınma dərəcəsini müəyyən etmək lazımdır. Bunun üçün bir diaqnoz lazımdır. Bir qayda olaraq, yağ təzyiqi aşağı salındıqda, krank şaftının yerləşdirilməsini və çubuq əlavələrini dəyişdirmək lazımdır. Krank mili jurnalları aşınarsa, təmir ölçüsünə sıxılmalı və müvafiq əlavələr quraşdırılmalıdır. Silindrlərin güzgüsü yıpranmış hallarda, yeni qolları vahiddə qadağan edilir və ya köhnələr təmir ölçüsü altında əyilmiş, yeni piston və yeni üzüklər quraşdırılacaq. Bir az işləyərək, zərbələri dəyişdirmək üçün kifayətdir və sıxılma bərpa olunacaq. Yuxarıda qeyd olunan laynerlər haqqında da belə danışmaq olar. Krank boynunun inkişafı əhəmiyyətsizdirsə, yalnız linerləri əvəz edə bilərsiniz və qazma etməyəcəksiniz. Bu vəziyyətdə yağ təzyiqi normallaşdırılır və yenilənmiş mühərrik istismara hazır olacaq.