Kəsmə necə edilir?

Sıxılma nədir? Bu , sıxılma vuruşunun sonunda yanma kamerasında təzyiqdir. Bu piston üzükləri və ya valve mexanizmi vasitəsilə ventilyasiya edilə bilər. Birinci halda, təmir yalnız dəyişdirmə ehtiva edir, ikincisi - olmadan olmadan mümkündür. Belə vəziyyətləri VAZ mühərriki nümunəsində nəzərdən keçirək.

Hər şeydən əvvəl, bu prosedurun "lapping valve" adlandırıldığını söyləmək lazımdır. Əməliyyat prosesində valf oturacaqlar üzərində tamamilə bağlanılmasına mane olan bir əmanət meydana gəlir. Beləliklə, klapanların daşları bu arızadan qaçır. Bunları atlamağa ehtiyac olduğunu necə təyin etmək olar? Cavab sadədir. Silindrlərdəki sıxılma düşsə, onda bu əməliyyat sadəcə zəruridir. Əslində, valfların sürülməsi artıq mövcud olan mühərriklər üçün vacibdir və birləşmədən çox uzaqdır.

Başlanğıcda oturacaq və vana oturacaqları arasında sonuncunun aşınması səbəbi ilə bir boşluq meydana gəlir. "Pambıq" bağlanması olduqca güclü olduğundan, zamanla kənar yıxılır və uyğunluq geometrisi pozulur. Daha sonra yanmamış qarışıq boşluqlara daha çox girən valve kəmərlərindən bükən boşluqlara daxil olur. Bir qayda olaraq, bu problemlər əsasən axıdma klapanları ilə baş verir, çünki giriş klapanları daxil olan axınlar tərəfindən "torpaq" olur. Bundan əlavə, havanın axmasına maneə yoxdur və temperatur mümkün qədər yüksək olduğu zaman, klapanlar qapalı vəziyyətdədir.

İndi birbaşa klapanların sürülməsinin necə aparıldığı barədə. WHA bu maşınların sahiblərini bir qazma ilə öğütməyi qətiliklə qadağan edir. Onlara görə, doğru bir səy göstərmək mümkün deyil. Amma əslində səy lazım deyil. Bu tətbiq edildikdə, ejder qeyri-bərabərdir. Bu vəziyyətdə, valve düzgün bir şəkildə ortada qalacaq və bir tərəfdən boşluq yaranacaqdır. Bu, yuxarıda göstərilən nəticələrlə doludur. Amma klapanları bir qazma maşını ilə daşımaq xüsusi dəst ilə mümkün qədər effektiv ola bilməz.

Üç mərhələdə istehsal olunur. Onların əmri bu prosesdə dəyişir olan sürtgü pastasının toxunulmazlığından asılıdır. Küləklərin sürülməsi bir qazma ilə aparılırsa, çubuq kimi eyni diametrli bir pin onu qıfıllanır. Hortumun bir ucu bu pin üzərində, ikincisi isə valve üzərinə qoyulur. Sonra yəhər və kəmər pasta ilə yağlanır, bundan sonra kiçik bir fırlanma sürəti təyin olunur. Çox kiçik olduqda, bu, qorxmur - işləmə müddəti bir az artacaq.

Onlar böyük olduqda, həm saddles, həm də klapanların qızdırması riski var. Sonra xarakterik mavi zolaq olacaq. Bu, çox ısınmanın bir əlamətidir. İlkin müalicədən sonra, pasta yuyulur, sonra növbəti, daha az zəriflik ovuşdurulur. Üçüncü xəlbin tətbiqindən sonra səthlər kerosinlə tamamilə silinir. Sonra onlara "mühərrik yağı" ilə yağlamalı və "yüksək sürət rejimi" ni müşahidə edərək süründürmə prosedurunu təkrarlamalıyıq. Bu maksimum sıx bağlanma təmin edəcək.

Bundan sonra, silindrlərdəki sıxılma nəzərəçarpacaq dərəcədə artacaq. Xatırladaq ki, sıxılma nisbəti 8-dən az olan mühərriklər ona çox həssasdırlar. Bu, əməliyyatın asanlığına çox təsir edir, belə ki, klapanlar 20 000 km məsafədən sonra məsələn, repairs arasında həyata keçirilə bilər.