Radiator soyuducu fan: cihaz və mümkün arızalar

Hər hansı bir müasir avtomobilin dizaynı müxtəlif birləşmələrdən və mexanizmlərdən ibarətdir. Motorlu soyutma sistemi belədir. Onsuz mühərriki daimi israfçılıqdan əziyyət çəkir, nəticədə onu aradan qaldıracaq. Bu sistemin mühüm tərkib hissəsi radiator soyuducu fanudur. Bu təfərrüat nədir, necə təşkil edilir və nə üçün? Bu sualın cavabı bizim məqaləmizdədir.

Xüsusiyyət

Radiator soyuducu fan mühərrik üçün məcburi hava dövranını təmin edən bir hissəsidir. Elementlərdən istilik və uniform şəkildə çıxarılması sayəsində daxili yanma mühərriki istilik həmişə istilik temperaturunda qalır və nadir hallarda +95 dərəcə Selsi olur.

Çeşidlər

Cəmi bu elementlərin iki növü vardır:

1. Elektrik.
2. Mexanika.

Son növ crankshaft kasnağından güclərin V-ötürülməsi ilə əlaqədar işləyir . Elektrikə gəldikdə, radiator soyuducu fan xüsusi mühərriklə idarə olunur. Həm də bu dizayn ayrı bir nəzarət sisteminin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bu elementin intensivliyi birbaşa istilik sensöründən asılıdır.

Cihaz və əməliyyat prinsipi

Hal-hazırda, üç növ pərəstişkarını ayırmaq üçün ümumi:

• Viskomufta ilə.
• Termal keçid ilə.
• Kompüter (elektron idarəetmə vahidi) ilə.

Birinci tipə görə viskoza əsaslanan sistemlər artıq maşınlarda tapılmır. Ümumiyyətlə, onlar uzunlamasına mühərriki düzəldən və ya çoxsaylı təkərli sürücülü off-yol nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmışdır və bu da su maneələri aşmışdır. Fənqənin dönməsindən məsul olan viskoz kuplaj tamamilə möhürlənmişdir. Bu dizayn, suyu da daxil olmaqla, xarici amillərin təsirindən qorunmağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, elektrik partnyorları maye bloka daxil olduqdan dərhal uğursuz olur. Əlavə təmir və bərpa, onlar artıq mövzudur.

Viskoz kuplaj silikon yağı ilə doldurulur . Yüksək temperaturun təsiri altında sonuncu xüsusiyyətləri dəyişir və istilik səviyyəsinə əsasən, fan dönməsinin intensivliyini artırır və ya azaldır. Viskoz kuplajın dizaynı sürücülük və sürücülük şaftlarının sürücüsünün bir paketi, eləcə də bir jel və ya yağlı möhürlənmiş gövdəsi kimi hissələri ehtiva edir.

Bütün bunlar necə işləyir? Bu elementin işlədilməsi prinsipi sürət qutusundan ötürmə şaftından fırlanma hərəkətlərinin ötürülməsinə əsaslanır. Sonuncu bir silikon maye, yəni bir jel və ya yağda yerləşdirilir. Daha əvvəl dediyimiz kimi, bu komponentlərin viskozluğu temperaturla dəyişir.

Elektrik sürücüsü olan elementlər

Elektrik sürücüsü olan tərəflər üçün aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Elektrik motoru.
• Elektron nəzarət vahidi.
• İstilik sensoru.
• Fanın daxil edilməsinin relyefi.

Daha müasir qurğuların dizaynında iki istilik sensoru vardır. Bunlardan biri radiatordan ayrılaraq, ikincisi isə termostatın gövdəsində yerləşdirilir. Bəzən mühərrikdən çıxan filial borusuna quraşdırılır. Elektron birləşmə, bu iki sensordan oxunuşda fərqlərə əsaslanaraq, çarkın fırlanmasının intensivliyini nəzarət edir. Elektrik mühərriki soyutma fan radiatoru ilə təchiz edilmişdir.

Bu mühərrikin düzgün işləməsi üçün hava axını sayğacının və krank mili (DPCV) tezliyini izləyəcək bir cihaz olması vacibdir. Nəzarət ünitesi bütün sensorlardan qısa bir siqnal aldıqdan sonra məlumatlar işlənir və elektronika fanı açan releyi aktivləşdirir. Əməliyyat zamanı sistem fırlanma sayını nəzarət edir və çarkın sürətini artırır və ya azalda bilər. Bənzər bir dizayn artıq bir çox avtomobil və SUV-da istifadə olunur.

Termoswitch ilə qurğular

Elektron idarəetmə sistemi yaranmadan əvvəl, bütün maşınlar termal keçidlə təchiz olunmuşdu. Dəyişdirmə funksiyasını yerinə yetirən və pervane mühərriki üzərində işləyən bu element idi.

Belə sistemin fəaliyyət prinsipi aşağıdakı kimidir. Mühərrik blokunda quraşdırılan temperatur sensöründən sərnişin bölməsində olan ölçüyə bir siqnal göndərilir. Əlavə olaraq, alınan göstəricilərə və termik dəyişikliklər üçün radiatorda mayenin reaksiyasının dərəcəsinə əsasən, fan açılır və ya sönür.

Soğutucu temperatur müəyyən bir dəyərə çataraq, pervane tərəfindən qüvvə dövrünə bağlı olan kontaklar termoswitchı bağlayır. Bundan əlavə, elektrik cərəyanı mühərrikə qidalanır, belə ki, fan dönməyə başlayır. Antifrizin temperaturu yenidən düşdükdən sonra kontakt açılır və buna görə pervane işləməyəcəkdir.

Elementin uğursuzluğunun səbəbini necə tapmaq olar?

Təqdimatda dediyimiz kimi, bir fan uğursuzluq elektrik stansiyası tez-tez qızdırmaq səbəb ola bilər. Buna görə, sürücünün performansını mütəmadi olaraq nəzarət etməsi və qırılma halında onu dərhal aradan qaldırması lazımdır.

Bu hissəni xidmətə görə yoxlamaq üçün necə? Birincisi, fənni temperatur sensöründən çıxarın. Bu element tək olsa, onun xidmətə verə biləcəyini də yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək çətin deyil - terminalleri kiçik bir tel tel ilə əlindəki klemensləri kilidləmək olduqca sadədir. Əgər temperatur sensoru ikiqat olarsa, onu yoxlamaq üçün əvvəlcə ağ-qırmızı və sonra qırmızı telin bağlanması lazımdır. İdeal olaraq, bundan sonra radiator soyuducu fan yavaş-yavaş çevirilməlidir.

Sonra qırmızı və qara telləri bağlamaq lazımdır. Bu halda, çarkın mümkün qədər sürətli dönməsi lazımdır.

Amma radiator soyutma fanı bir neçə dəfə bağlanma cəhdindən sonra da açılmırsa? Nəticə - temperatur siqnalı işə salındıqda və ya sigortalar yanmışdır. İkincisi aşağıdakı kimi yoxlanılır. Ağ-qırmızı və ya qara-qırmızı telin üzərindəki fan konnektorunda batareya terminalından müsbət şarj ilə cərəyan edilir. Eyni zamanda, batareyanın mənfi terminalından qəhvəyi bir tel qidalanır. Bu manipulyasiyalardan sonra soyutma sisteminin radiatorlu fanu işləmirsə, çarxın özünü dəyişdirmə vaxtıdır. Başqa bir vəziyyətdə, istilik sensöründen keçən bütün konnektor və fişləri yoxlamaq məsləhətdir.

Radiator soyuducu fanı sönməyincə nə etməliyəm?

Düğümün başlanğıcda dərhal istifadəyə verilməsi və heç vaxt söndürülməməsi halında (və bu olmamalı) vəziyyətdə, bu düyün anahtarı sensörünün bir parçasını göstərir. Bu maddəni xidmətə görə yoxlamaq üçün necə? Bunu etmək üçün, alovu açın və telin sensorunu sensordan çıxarın. Bundan sonra fan söndürülməlidir. Pervane hələ də işə davam edərsə, sensor dəyişdirilməlidir. Xatırladaq ki, oxşar simptomlarla, radiator soyuducu fan motoru tamamilə işləyən bir vəziyyətdədir və bu halda onu yoxlamaq qeyri-adekvatdır. Amma oksidləşdirilmiş terminallar arızanın mənbəyidir. Onları tanıdan zaman, onları da yoxlamalı və zəruri hallarda kontaktları təmizləyin.

Fanı təmir etmək mümkündürmü?

Bəzi hallarda, hissənin tamamilə yeni birinə dəyişdirilməsində heç bir nöqtə yoxdur, çünki arızalar tamamilə əhəmiyyətsiz ola bilər. Özünüzü təmir etmək daha ucuz olacaq.

Zəmanətdən çıxarılmadan əvvəl, batareyanın mənfi terminalını ayırmaq və fana daxil olan bütün səthləri çıxarmaq məsləhətdir. Bundan sonra cihazın bağlama elementlərini açmaq və çıxarmaq lazımdır.

Bəzi hallarda baş verən çatışmazlıqlar əmələ gətirən baş çirk var. Buna görə, uğurlu sökülmədən sonra, fan bıçaqları toz və digər çöküntülərdən təmizlənir. Bunu fırça ilə etmək yaxşıdır.

Bundan əlavə, uğursuzluq tellərin pis əlaqəsi ilə bağlı ola bilər. Bu fenomen birləşdirən fişlərdə elementlərin oksidləşməsi ilə əlaqədar olur. Bundan əlavə, rotorun sarmasının səmərəliliyini yoxlamaq lazımdır. Bəzən radiator soyuducu fan sistemin bu hissəsinin bağlanması və ya qırılması səbəbindən işləmir. Bu vəziyyətdə hər növbənin yoxlanması lazımdır.

Lakin, bərpa edilə bilən bu node dizaynında elementlər var. Temperatur sensörlerine əlavə olaraq, radiator soyuducu fanunun elektrik mühərriki təmir olunmur. Arızası haqqında nə deyir? Elektrik mühərrikinin fəaliyyət göstərməmiş vəziyyətini pervane vəziyyətinə görə təyin etmək mümkündür. Elektrik stansiyasının ısınması əsnasında açılmırsa, radiatorun soyutma fanının mühərriki çox güman ki istifadə edilə bilməz hala gəlir. Bu halda dərhal onu dəyişdirmək lazımdır.

Digər arızalar

Bütün sürücülər bilirlər ki, radiator soyuducu fan (VAZ 2110-2112 nümunə kimi göstərilə bilər) artan səs-küy və vibrasiya mənbəyidir. Amma işinin bu səsi marjinal dərəcədən çox olsa, mühərrik özü eşidilmir, bu bir sıra arızaları göstərir. Beləliklə, nə üçün VAZ radiator fan səs-küyünün soyuducu fanudur? Bir neçə səbəb ola bilər:

1. Çarkı kasnağa bağlamaq (parçanı bağlamaq) sökülmüş bolt.
2. Bıçağın qırıq hissəsi (fanı əvəz et).
3. Mühərrikdə yağın olmaması.
4. Broken bearing (yalnız burada əvəz).

Nəticə

Beləliklə, radiator soyuducu fanunun işə yaramadığını və onun diaqnostikası və təmirinin yollarını araşdırdıq. Gördüyünüz kimi, bu sayt avtomobil üçün çox vacibdir. Onun uğursuzluğu, mütləq, mühərrikin müntəzəm qızdırması şəklində hiss olunacaqdır. Və bütün bunlardan sonra, ilk belə arızalardan sonra silindr pistonunun hissələrinin uğursuzluq riski zamanla artır. Buna görə də, bu problemi daha sonra təxirə salma.