OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya. OSAGO üçün zərərin hesablanması birləşməsi

2014-cü ildə qəzadan sonra zərərin qiymətləndirilməsi üçün yeni üsul qüvvəyə girmişdir. Əvvəlcədən mübahisələrin həlli layihəsi və Nəqliyyat Nazirliyi 2003-cü ildə hazırlanmışdır, lakin 11 il müddətinə cəlb edilməmişdir. Sığortaçılar bütün bu vaxta öz yolları ilə zərər hesablayırlar. Lakin Ali Məhkəmənin Plenumunun "İstehlakçı hüquqlarının müdafiəsi haqqında" qanunu OSAGO-na təqdim etdikdə, biz bu sənədi geri çağırdıq.

Ön şərtlər

Rusiya İqtisadi İttifaqına görə, Rusiyanın İTİ-nin siyasətinə əsasən orta ödəniş 36 min rubl, məhkəmə vasitəsilə isə 50 min rubl təşkil edir. (Cərimələrsiz). Statistikaya görə, hər altıncı iddia təmin edilir. Sığortaçılar zərər çəkmişlər. Bəli, qurbanın sənədləri ilə üzləşməsi uzun müddətdir. Birincisi, ilk qərar üçün 30 gün gözləyin. Ona meydan oxumaq üçün başqa bir 20, sonra isə məhkəməyə getmək. Buna görə də SAR, OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodikanın işlənib hazırlandığını xatırladaraq istifadə etmək qərarına gəldi. Mübahisələrin 80% -ni aradan qaldırmalı və ekspertlərin qiymətləndirmələri arasındakı boşluğu azaltmalıdır. Nəticədə sürücülər məhkəmə vasitəsilə deyil, sığorta şirkəti (Böyük Britaniya) tərəfindən real pul alırlar.

İçindəkilər

OSAGO (2014) üçün tullantıların hesablanması üçün vahid metodologiya müxtəlif ərazi bölgələri üçün qiymət kitabçalarını əhatə edir. Onlar 67 avtomobil markaları üçün 80 milyon ehtiyat hissələri, standart saat dərəcələri və müəyyən növ təmir işləri üzrə məlumatlar ehtiva edir. Bu sənədlər bərpa işlərinin aparılması üçün qərar qəbul edildikdə xərclərin hesablanması prosedurunu müəyyənləşdirir. Baza bütün gömrük rüsumları və digər ittihamları nəzərə alaraq ehtiyat hissələrinin real qiymətidir.

Mübahisələr

Qiymətləndiricilərlə problem OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya ilə də həll olunur. Layihə imtahan qaydalarını ehtiva edir. Əgər şirkət artıq qiymətləndirici ilə müqavilə bağlamışdırsa, müştəri onun xidmətlərindən istifadə etməlidir. Sığortalı zədələnmiş vasitəni (TC) yoxlamaq hüququna malikdir. Və sahibi avtomobili qanunla ekspertizaya təqdim etməlidir. RSA hesab edir ki, OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya vicdansız avtomobil terapevtlərindən qurtulacaqdır. Bu əslində olsun, təcrübə göstərəcək.

Parçalar

Əvvəllər zərərin hesablanması zamanı, hissələrin orta qiyməti istifadə edilmişdir. Sığortaçılar öz fikirləri ilə dəyişə bilərlər. Məhkəmə vasitəsi ilə şikayət edən avtomobil sahibləri qərarını etiraz etdi. Yalnız 2013-cü ildə 600 min iddia ərizəsi verilib. ABŞ məhkəmələri bu cür məsələlərlə məşğul olmur, çünki şirkətlər bütün anlaşılmazlıqları azaldacaq maşınlar üçün rəsmi olaraq müəyyən hissələrdən istifadə edirlər. Eyni məqsədlər üçün OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya hazırlanmışdır.

1 sentyabrdan etibarən tənzimləyici adi və avro-protokol üzrə ödənişlərin məbləğini 400 min rubl artırdı. Məbləğ zərərin ödənilməsi üçün kifayət qədər ola bilər. Ancaq indi yalnız yeni standartlara görə hesablanacaq. Əl kitab 2014-cü ilin əvvəlində rubl dərəcəsi ilə tərtib edilib. SAR qiymətlərini ildə bir dəfə vəd edir. Sual: Bu müddət ərzində qurbanlara nə ediləcək? Kayıpları öz hesabına ödəmək? Başqa bir problem: zərərin bəzi növləri yalnız xüsusi stenddə görünə bilər. Və bütün xidmətlərdə mövcud deyil, qiymətləndirmələrə imkan verməyin. Nəticədə prosedur üçün pul ayrılmayacaq və kompensasiya miqdarı hərtərəfli təmir üçün kifayət edə bilməz.

Fərdi hesablama

Avtomobil sahibinin kataloqda təqdim olunmayacaq xüsusi bir hissəsi varsa, o zaman sığortaçılar xərcləri köhnə qaydada, yəni əllə hesablayacaqlar. Bunu etmək üçün, ekspert birimin qiymətləri haqqında statistik məlumat toplayacaq və orta qiyməti geri götürəcəkdir.

Amortizasiya davam etdi

Avtomobilin amortizasiyası avtomobilin yaşından asılıdır. Bu sual bir çox mübahisəyə səbəb oldu. Müəyyən maşının istehsal tarixində diler məlumatlarının tələbinə qədər müxtəlif variantlar təklif edilmişdir. Amma əslində, yaşın tam il sayından asılı olaraq hesablanacaq. Beləliklə, sığortaçılar hesablaşmalarda çox vaxt sərf etməyəcəklər və qərarın vaxtını pozurlar, bu isə hazırda 20 günə məhduddur. Orta sinif avtomobillər üçün, kataloq və bazar qiymətləri arasında məlumatların hesablanmasında fərq 20%, "dik" maşınlar üçün isə fərq 300% -ə çata bilər.

OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya bütün hissələri üçün deyil, geyimi təmin edir. Sönümsüz bir əyləc və sükan sistemi, optik, təhlükəsizlik kəmərləri , yəni avtomobilin istifadəsinə qadağa qoyulmayan elementlər qalacaq. Bütün digər məlumatlar üçün qiymətlər geyimin 50% -ni nəzərə alaraq hesablanır.

Yeni bir əmsal ortaya çıxdı

Hər hansı bir hissə yaşa görə daha çox aşındıqda fərdi göstərici hesablanacaq. Məsələn, avtomobil əvvəlcədən təmir edilərsə, ya da bir yaşlı avtomobildə üç qat möhkəmlikli bir qanad tapacaq.

Digər nüanslar

Zəruri mühərrikin TPL sığortası üçün zərərin hesablanması üçün ümumi metodologiya (Oktyabr, 2014) 10% hesablanmasında səhv edir. Teorik olaraq, bu rəqəm inflyasiya ilə kompensasiya edilməlidir. Praktikada bu, hesablamaların məbləğinin azaldılması üçün yaxşı bir boşluq ola bilər. Əvvəllər belə problemlər məhkəmə yolu ilə həll edilərsə, indi qərara etiraz etmək çətindir, çünki hesablamalarda rəsmi sənəd istifadə olunur. İkinci minus - texnika köhnə sxemləri üstələymir, ödənişlər tamamilə rədd edildi.

Zəmanət altındakı avtomobillərlə bağlı vəziyyət dəyişdi. Əgər bu cür nəqliyyat vasitələrinə əvvəllər dağıdıcı qiymətləri hesablanarsa, hesablama kataloqa əsasən aparılır. Buna görə, əgər zəmanət üçün bir avtomobiliniz varsa, bir CASCO siyasəti satın almaq daha yaxşıdır.

Nə ürəyincə sürücülər?

OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya ilə müəyyən dəyişikliklər edilmişdir. 2014-cü ilin oktyabr ayında yeni bir sxem tətbiq olunmayan tariflər və maksimum ödəniş məbləği artdı. Ancaq RSA tərəfindən verilmiş nəticələr çətinləşdiriləcək. Dağılan sürücülər ya bir KASKO ya da məhkəməyə getmək üçün buraxılır. Həm birinci, həm də əlavə xərclər gətirəcəkdir. Buna görə, yeni metodologiyanın uyğunluğuna dair suallar yaranır.

Nəticə

2003-cü ildə OSAGO üçün zərərin hesablanması üçün vahid metodologiya yalnız 2014-cü ildə qüvvəyə minmişdir. Hər hansı bir avto marka üçün ehtiyat hissələri və işlərin hesablanmasını təqdim edir. Mübahisələrin əksəriyyəti qiymətlərlə bağlıdır. Onlar ildə bir dəfə yenilənməlidir. Milli valyutanın devalvasiyası olmadıqda, heç bir problem olmayacaqdır. Amma metodoloji qiymətli testlərin aparılmasını nəzərdə tutmur, ödənişdə mövcud uğursuzluqları üstələmir və 10% hesablana bilən bir səhv ehtiva edir. Sığortaçılar bu çatışmazlıqlar ilə nə qədər sui-istifadə etməli, təcrübə göstərəcəklər.