Railway körpü: ümumi xüsusiyyətləri və növ

Dəmir yolu nəqliyyatında görünüşünü sonra çay yolu genişləndirmək üçün lazım idi. O vaxtdan bəri, bütün dünyada kütləvi nəqliyyat bu növü üçün nəzərdə körpü inşa başlamışdır. Siz avtomobil ilə kəsişməsində nəqliyyat qovşağının yaratmaq zaman tez-tez inşa edilir. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Modern dəmir yolu körpüsü qatar heç bir maneə (məsələn, yarğanlar, dərələr, kanalları, boğazlar və hətta şəhər infrastrukturu) aradan qaldırmaq üçün imkan verir ki, kompleks mühəndis quruluşu var.

Rusiyada tikintisi başladı

1773-ci ildə Ivan Kulibin ilk oboktov tikintisində metal konstruksiyaların istifadəsi təklif bandajlar ilə körpü layihəsi və əsrin dörddə yaratmışdır. Daha sonra dəmir yolu nəqliyyat görünüşü sonra, bu fikirləri daxili körpünün inkişafında çox mühüm rol oynamışdır. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Hətta sonra, mühəndislər dəmir yolu körpüsü kimi bir obyekt üçün, güclü materiallardan istifadə ali tələb etmək lazımdır ki, xəbərdar idi. Bundan əlavə, relsdən çıxması nəticəsində yayma fond müdafiəsini təmin etmək üçün çox vacibdir.

Onların dəstəkləyir daş isə körpülər, metal, beton və dəmir-beton konstruksiyaların tikintisi ilə XIX əsrin tətbiq edilmişdir. forma və gələcəkdə belə obyektlərin tikinti texnologiyalarının inkişafı və yeni struktur həllər çıxması ilə əlaqədar dəfələrlə dəyişib.

dəmir yolu körpü növləri

Hal-hazırda dəmir yolu körpü bir neçə əsas xüsusiyyətləri təsnif. böyük, 500-dən çox metr - - xarici 100 500 metr orta - uzunluğu az 25 metr, onlar 25 metr 100, kiçik hesab edilir.

təcrid tək-track marşrutları və cüt track multipath körpülərin sayından asılı olaraq. thrust yataklar alaraq yolu ilə tir, çərçivə, vida və birləşdirilmiş növləri asma, tağlı var. tikintidə istifadə olunan material asılı olaraq (ən ümumi təsnifat təcəssümü) metal, beton, daş, ağac və kompozit körpülər ayırmağa qərar verdi.

Bu, bütün növ tikinti müxtəlif materialların bir yerdə istifadə edirlər ki, qeyd etmək lazımdır. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail yol körpü belə obyektlərin arasında ən praktik seçim biri hesab olunur. Onun xüsusiyyət bu, həm də keçmək üçün imkan verir ki, yatır yol nəqliyyat və qatarların.

taxta körpülər

körpü tikintisi tarixində Xüsusilə məşhur bu növ ilkin mərhələdə idi. Bu aşağı qiymət, sadəlik və tikinti sürəti ilə bağlıdır. является пожароопасным объектом. Lakin, zaman keçdikcə bu bir taxta dəmir körpü bir yanğın risk obyekt olduğu aydın oldu. onun kövrəklik və çətin saxlanılması haqqında unutmayın. tikinti texnologiyalarının inkişafı ilə bu mövzuda belə strukturları tədricən daş, metal və beton ilə supplanted edilmişdir "qardaş". Hal-hazırda, tikinti bu cür demək olar ki, tətbiq olunur.

daş körpülər

Hal-hazırda mövcud olan ən daş körpü XIX əsrdə tikilmişdir. Onların əsas üstünlüyü davamlılıq və gücü hesab olunur. Bundan başqa, onlar yük şok və qatar çəki artırmaq laqeyd var. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Buna baxmayaraq, daş dəmir yolu körpü tikinti aparan proses çox vaxt. Onlar yalnız qısa aşırımlı və bərk yerdə inşa edə bilərsiniz. nəm və lazımi qayğı yaxşı müdafiə var, onlar bir neçə yüz il dayana bildi.

metal körpülər

Bu növ dünyanın ən ümumi. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Belə bir dəmir yolu körpü metal yalnız aşırımlı formalaşır olan bir qurumdur. Onlar adətən karbon və ya aşqarlanmış poladdan siniflər istehsal olunur. Onlar beton, daş və ya monte edilir konkret sütun. bu cür əsas üstünlüyü mexanikləşdirilmiş sənaye istehsalı və struktur elementlərinin toplaşmaq imkanı. Bundan əlavə, aşırımlı yarım yol və ya çatdırılması su müəyyən edilə bilər. Yalnız günah korroziyaya uğramış belə strukturları tikintisi həssaslıq var.

dəmir-beton körpü

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. çay və ya digər maneə üzərində dəmir-beton dəmir yolu körpüsü aşırımlı beton konstruksiyaların dəmir üst-üstə olan bir qurumdur. Onların uzunluğu 6 16 metr intervalında ümumiyyətlə. Bu halda, aşırımlı çox yivli strukturu və ya qutu bölmə istifadə. dəstəkləyir beton və ya dəmir-beton inşa edilir.

Bu müxtəlif əhəmiyyətli üstünlüyü uzunmüddətli əməliyyat, eləcə də davam edən saxlanılması nisbətən kiçik dəyəri hesab olunur. mənfi cəhətləri kimi, ki, chipping və çatlar riski halda ötəri böyük kütləvi orada qeyd etmək lazımdır.

Finlandiya körpü

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Neva arasında Finlandiya Dəmir yolu körpüsü Sankt-Peterburq ən görkəmli yerləri biridir. O, nəqliyyat infrastrukturunun ən əhəmiyyətli obyektlərin biridir və dünyanın ən yaxşı biridir. adının mənşəyi bağlıdır ki, Rusiya və Finlandiya dəmir yolu ilə bağlı vasitəsilə. Əslində, strukturu bir-birinə bitişik olan iki ayrı körpü ibarətdir. 538,2 metr ümumi uzunluğu.

является разводным. Finlandiya Dəmir yolu körpüsü bir drawbridge edir. Bu 1910-dan 1913-cü ilə dövründə inşa edilmişdir. Onun dizayn mərkəzi tənzimlənən hissəsi ilə dörd tağlı metal strukturu. körpü strateji obyekt hesab olunur, belə ki, bu barədə piyada yol qadağandır. Layihənin yaradılması G. Krivoshein, N. Belolyubskaya və Aleksandrov kimi tanınmış mühəndis daxildir. Onun görünüşü əhəmiyyətli dərəcədə bütün Skandinaviya ölkələri ilə ölkəmizdə dəmir xidmət artıb, çünki strukturu, Rusiya iqtisadiyyatında mühüm rol oynayır ki, qeyd etmək lazımdır.