Qəza zamanı avro-protokolun ödənilməsi: sənədlərin icrası, maksimum ödəniş

Son vaxtlarda rus sürücüləri yol polisi çağırmadan kiçik qəza törətmək bacarıblar. Bu vəziyyətdə olan sənəd, europrotocol adlanır. Bununla bağlı olan müxtəlif nüansları nəzərdən keçirək, o cümlədən avro-protokolun geri qaytarılması məsələsini necə həll etmək olar?

Konsepsiya

Europrotocol - trafik polisini çağırmadan kiçik qəza vəziyyətini həll etməyə imkan verən bir sənəddir. Beləliklə, qeydiyyat prosesi sürətləndirilir, bundan sonra yol qəzalarının iştirakçıları səyahətlərini təhlükəsiz davam etdirə bilərlər. Qəza iştirakçıları və yoldan keçən digər avtomobillərin sürücüləri üçün həyatı asanlaşdırmaq üçün təqdim edildi.
Bu hüquqdan istifadə etmək üçün əvvəlcədən bu məsələ ilə bağlı məlumatları öyrənməlisiniz. Sonra sənədin hərəkətləri və tərtibatında səhvlər minimuma endirilir və bu səbəbdən də avro-protokolun geri qaytarılması problemsizdir.

Dizaynla əlaqəli ilk nüansları nəzərdən keçirək. Beləliklə, bir toqquşma olsaydı:

• Vasitəni dayandırın və bu barədə digər trafik iştirakçılarına məlumat verin, xüsusi bir işarə qoyun;
• Qəzanın bir şəkil çəkdirin, zərərin təsvirini təsbit edin və mümkünsə, nə qədər təmir edəcəyini qiymətləndirin;
• Yol qəzası iştirakçıları haqqında məlumat almaq və mümkünsə şahidləri tapmaq.

İlk fəaliyyətlə - dayandırmaq - hər şey aydındır. Ancaq şəkil ilə suallar ola bilər.

Kömək edə bilən fotoşəkillər, videolar və digər fəaliyyətlər

Sığorta şirkətinə faydalı şəkillər yaratmaq üçün onlar düzgün şəkildə həyata keçirilməlidir. Bunu daha ətraflı öyrənək.

1. Əvvəlcə qəzanın ümumi görünüşündən bir neçə fotoşəkil çəkərək müxtəlif açılardan düzəldin.
2. Daha sonra yaxınları tərəfindən əyləc izlərini çıxarın.
3. Bundan sonra ziyan çəkilir.
4. Qəzada digər iştirakçının personal sayıları çəkilməyə daxil edilməlidir.
5. Avro-protokolda qəza etməzdən əvvəl sığorta şirkətinə müraciət edin və hadisə barədə məlumat verin. Eyni zamanda, maksimum 400 min rubl və ya ona yaxın olmasını gözlədiyiniz halda, fotoşəkil və video yazıları üçün istifadə edilən avadanlıqlar hökumətin tələblərinə cavab verməlidir. Qəza, öz növbəsində, peyk naviqasiya sistemi tərəfindən qeydə alınmalıdır.
6. Qəza zamanı şahid olduqda, onlardan əlaqə məlumatlarını yığmağa çalışın. Əgər baş verənləri müdafiə etsəniz, göstərişlər lazımdır. Amma bu bir zərurət deyil.

Zəruri şərtlər

Europrotocol bütün hallarda verilə bilməz. Qanunda bu prosedurun icazə verildiyi xüsusi şərtlər nəzərdə tutulur. Avro-protokolun ödənilməsi bütün məcburi şərtlərdə ümumi olduqda əldə edilir. Onları qısaca qeyd edək.

1. Qəzada heç kim əziyyət çəkməməlidir.
2. Toqquşma yalnız iki vasitə arasında baş verib.
3. Sürücülər bir-birinə irəli sürülən bütün şərtlər və iddialarla razılaşırlar.
4. Qəza yerindən ayrılaraq, Europrotokolun qeydiyyatı başa çatdıqdan sonra sənəddə imzalar yerləşdirilib.

Yuxarıda göstərilən nöqtələrdən ən azı birinin vəziyyəti ilə uyğun gəlmirsə, yol polisinə zəng vurun, aksi hallarda sığorta haqqı əldə edə bilməyəcəksiniz. Bundan əlavə, yadda saxlamaq lazımdır ki, avro-protokolun geri qaytarılması məhduddur.

Prosedur

Özünü tərtib etmək üçün bütün şəraitləri təmin edən bir vəziyyət düşünün. Bizdən əvvəl doldurulmalı olan sənəddir.
Əvvəlcə bunun ümumi aspektlərini nəzərdən keçirək.

1. Avroprotokolun qeydiyyatı yalnız bir qələm ilə mümkündür.
2. Bu iştirakçılardan biridir, lakin hər iki sürücü xüsusi sütunlarda qeyd edir.
3. Arxa tərəf ayrı-ayrılıqda doldurulur.
4. Təqdim edildikdən sonra forma kəsilir və iştirakçıların hər biri öz surətlərini alır.
5. Hər birində sürücülər imzalayır.
6. Ayrılıqdan sonra hər hansı düzəlişlər qəbuledilməzdir.
7. Sığorta şirkətini xəbərdar etmək üçün yol qəzasının iştirakçısı yol qəzası baş verdikdən üç gün sonra verilir.
8. Ayrıca bir şəkil və video çəkmək lazımdır. Bu materiallar hadisədən bir saat sonra qeyd olunur. Bu qayda CASCO-nun cari ildə rəsmiləşdirilməsinə daxil edilmişdir.

Ərizə

Qısacası, biz artıq Avro-protokolun qəza halında hazırlandığı şərtləri nəzərdən keçirdik. Onların xüsusiyyətlərini ayırdıq.

1. Qəzada olan insanların heç biri əziyyət çəkməməlidir. Bu, qəza ilə məşğul olan sürücülərin və sərnişinlərə deyil, həmçinin piyadalara aiddir.
2. Yalnız iki avtomobil toqquşması halında yol polisi çağırmadan bir sənəd hazırlanır. Bir qəzaya üç vasitə qarışdıqda və ya əksinə təkcə bir müfəttiş çağırmaq lazımdır. Eyni halda iki avtomobildən birinin treylerlə təchiz oluna biləcəyi vəziyyət.
3. Digər mühüm şərtlərdən biri də qəzada bir və digər iştirakçının MTPL siyasətinə malik olmasıdır. Və digər sürücünün yerində olduğunu yoxlamaq lazımdır.
4. Yol qəzasının iştirakçıları hadisə şəraitində hər hansı bir fikir ayrılığı olmamalıdırlar. Buna görə, europrotokolda onlardan birinin razılaşmayan bir şey etmədiyini yoxlamaq məqsədəuyğundur.
5. Zərər yalnız nəqliyyat vasitələrinə səbəb olur. Kamu mülkiyyəti əziyyət çəkdiyində, qəzanın müstəqil qeydiyyatı mümkün deyil.
6. Avtomobilə gətirib çıxaran bütün zərərlər, ətraflı təsvir etməlisiniz. Bu giriş əsasında sığorta şirkəti ödənişləri hesablayır.
7. Bundan əlavə, qəza iştirakçılarından biri də günahını şərtsiz qəbul etməlidir. Yəni, heç bir saxtakarlıq və qeyri-müəyyən ifadələr olmamalıdır.

Anlaşılması vacibdir ki, hər hansı bir həcmdə doldurulma, hətta kiçik səhvlər sığorta şirkətləri tərəfindən avrokompozitə verməməyə səbəb ola bilər. Buna görə şübhə varsa, yol polisləri zəng etmək daha yaxşıdır.

Kompilyasiya

Bildiriş formaları MTPL üçün müqavilə tərtib olunduğu sığorta şirkətində verilir. Əgər bir səbəbdən onlara sahib olmursanız, yeni bir kit buraxmaq üçün sığortaçı ilə əlaqə saxlaya bilərsiniz.

Formalar iki tərəflidir. Onlar iki sütun bölünür, onlar uğursuz doldurulur. Bir tərəfdən qəza iştirakçıları, şahidlər, qəzanın yeri və şərtləri, səbəbləri, maşınlara dəyən ziyan və s. Haqqında məlumat verilir. Sonra boşluq açılır və arka tərəf ayrı olaraq doldurulur.

Ön tərəf

Birbaşa doldurulmasına keçək. Ön tərəfdəki əşyalar xüsusilə diqqətlə doldurulur. Bütün lazımi məlumatlar, sığorta məlumatları və zərər detalları göstərilməlidir. Qəzada iştirak edənlərin maksimum sayıdakı səhvlərə imkan verən nöqtələri necə hazırlayacağına baxın.

1. 13-cü bənddə sxem göstərilir. Yalnız qəza zamanı nəqliyyat vasitəsi çəkilməklə yanaşı küçə və yolların adları, yaxınlıqdakı sabit obyektlərin, yol işıqlarının, yol nişanlarının və s. Göstərilməlidir.
2. Zərər 14 balda müəyyən edilir. Çılpaq gözlə görünən hər şeyi yazın. Burada digər sürücünün qəzadan əvvəl parçalanan hissələrə aid olmadığına əmin olmalısınız. Zərər görünmürsə, xidmət stansiyasında mütəxəssislər tərəfindən araşdırılarkən qəzadan sonra quraşdırılacaq.
3. 16-cı bənddə toqquşmanın baş verdiyi hallar təsvir olunur. Bu sütunda bütün məlumatları qeyd edin. Vəziyyət çox dəqiq şəkildə təhlil edilir və təsvir edilir.
4. 17-ci bənddə baş verən hadisələrin diaqramını çəkin.
5. 18-ci paraqrafda tərəflər bu sənədi imzalayırlar.

Bundan sonra forma parçaları bölünür və digər tərəfə doldurulur.

Arka tərəf

Arxa tərəfdəki hər şey bir-birini göstərmir. Bu hissə sürücülərin hər biri tərəfindən müstəqil şəkildə doldurulur. Forma korlanmışsa, başqa birini götürün və yenidən doldurun. Artıq qeyd olunduğu kimi, heç bir düzəliş olmamalıdır. Qəza halında digər iştirakçı Europrotocol'i doldurmaq istəmirsə, belə hərəkətləri qəbuledilməz olduğu üçün yol polisini çağırın.

MTPL siyasətinə malik olan bütün sürücülər sığorta şirkəti tərəfindən verilmiş EuroProlling formasına sahib olmalıdırlar. Bundan əlavə, sürücülər özləri üçün Avro-protokol nümunəsini çap etdirmək istəməlidirlər. Bundan sonra, bir təcili vəziyyət ortaya çıxarsa, naviqasiya etmək və sənədləri ilk dəfə səhvsiz doldurmaq daha asandır.

Zərər miqdarı

Hal-hazırda qanunvericilik, avro-protokol üçün maksimum təzminat məbləğini təyin etdi. Bu ümumilikdə 50 min rubl. Ancaq bəzi istisnalar var.

1. Beləliklə, əgər OSAGO-nun qəza sığortası siyasətinin ən azı iştirakçılarından biri, 2014-cü il avqustun 2-dən əvvəl bağlanmışsa, məbləğ yalnız 25 min rubl təşkil edir.
2. Ancaq qəza Moskvada, Sankt-Peterburqda və ya bölgələrində baş verərsə, avro-protokol limitləri daha da artacaq və 400 min rubl təşkil edir. Bununla belə, yalnız "Era Glonass" sistemi avtomobillərə təqdim edildikdə mümkündür . Bu yoxsa, onda elmi min rubldan çox təzminat ödəməyi gözləmək lazım deyil.

İmtahan qəza nəticəsində yaranan zərərin sığorta məbləğindən artıq olduğunu göstərir. Daha sonra qəzanın günahkarı olan sürücü, qalan hissəsini öz cibindən ödəyir. Bu ən xoşagəlməz an. Sənədə imza atarkən, o, həqiqətən, bu imkanı tanıyır.

Xüsusilə Çin istehsalının maşınları ilə diqqətli olmaq lazımdır. Avtomobilin aşağı sürətlə zədələnməsi nəticəsində kiçik bir toqquşma baş verdikdən sonra belə vəziyyət tez-tez olur. Tez-tez bu dərhal aydın deyil. Beləliklə, bu vəziyyətdə necə davranılacağını bilmək kifayət deyil və europrotocol hansı qaydalar mövcuddur. Vasitənin mümkün zərərini anlamaq vacibdir.

Problem nə ola bilərdi

Avro-protokol tərtib edərkən nəzərə alınmalı olan bəzi nüansları nəzərdən keçirək.

1. Qəzanın günahkarı başqa bir ölkədə qeydə alınsa və yaşıl bir karta sahib olsaydı, Avro-protokol adi qaydada rəsmiləşdirilir.
2. Formada qəza iştirakçılarının tədbirdə fikir ayrılıqları olduğu barədə məlumat varsa, sığorta şirkəti etibarsız sayılır. Avro-protokolda ziyana görə kompensasiya almaq çox çətin olacaq.
3. Mübahisələrin olduğu hallarda, Dövlət Yol Təhlükəsizliyi İnspektorunun əməkdaşları çağırmalıdırlar.
4. Sənəddə günahkara şəxslər göstərilməməsi halında sığorta ödənişləri alınmayacaq. Doğru, şəkillər və video materiallar vəziyyətdən xilas ola bilər.

Qeydiyyatdan sonra hərəkətlər

Hadisədən və Europrotocol hazırlığından sonra, yol qəzalarının iştirakçılarının hərəkətləri aşağıdakılardır.

Qurban beş iş günü ərzində sığorta şirkətinə avro-protokolu geri qaytarmaq üçün sənəd paketi təqdim edir. Bu daxildir:

• Qəza bildiriş forması;
• Könüllü formanı dolduran kompensasiya bəyanatı (zəruri hallarda, sığorta şirkətinin verdiyi nümunəni istifadə edə bilərsiniz);
• Qəza faktına dair məlumatları olan bir daşıyıcı (video qeyd və ya fotoşəkilləri olan yaddaş kartı ola bilər - məlumatların düzəliş edilmədiyi və dəyişilmədiyini qeyd etmək lazımdır).

Günahkardan da sığorta şirkətini ziyarət etməlidir və ya orada bir bildiriş forması göndərməlidir. Çarpışmadan sonra 15 gün içində avtomobilin təmirinə başlamamalıdır. Amma tez təmir etmək istəyirsinizsə, bu avtomobil əvvəl bir qəza digər iştirakçı sığorta şirkəti yoxlanılması üçün və ya orada təmir iş üçün müvafiq icazə almaq.

Ödəniş və sürücülərin fəndləri ilə bağlı problemlər

Sığortaçı zərər çəkmiş tərəfin ona təqdim etdiyi materialları nəzərdən keçirdikdən sonra zərərin əvəzini ödəmədikdə və ya zərər çəkmiş tərəfin saydığı avro-protokolun zərərinin miqdarı əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdırsa, o, məhkəməyə müraciət edərək sığorta şirkətini məhkəməyə təqdim edə bilər. Bu imkan Rusiya Federasiyası Mülki Prosessual Məcəlləsinin 23-cü maddəsinin 5-ci bəndində müəyyən edilmişdir. Belə bir iddia ilə onlar sülh ədalətinə müraciət edirlər.

Ancaq yol istifadəçiləri qəza etmədən qəza yerinə yetirmək üçün süni şərait yaratmaq niyyətində olduqda də olur. Kimsə sıyrılma və ya bədənin digər ziyanlarına məruz qalarsa, riskli deyil və müfəttişi çağırır, lazım olsa və təcili yardımı. Bunu etmədikdə, son dərəcə xoşagəlməz nəticələr ola bilər.

Nəticə

Beləliklə, qəza iştirakçısı olsanız və qəza qeydiyyatı seçiminin seçilməsi barədə qərar qəbul etsəniz, bunu bilinçli bir şəkildə həyata keçirin. Məqalədə göstərilən tövsiyələri nəzərə alın.

Əlavə edilməlidir ki, europrotocol istifadə müddətində bu şəkildə qeydiyyata alınan sığorta ödənişlərinin payı bütün qəzaların 9 faizindən artıq olmamalıdır. Trafik polis əməkdaşlarını çağırmadan sənədləri tərtib etməyə qərar verən az sayda qəza izah edilir ki, vuruşmada az miqdarda zərərin obyektiv şəkildə qiymətləndirilməsi mümkündür.
Günahkar tərəf həmişə təhlükə yaradır ki, bu , avro-protokol üzrə maksimum ödənişi ödəmək üçün kifayət deyil . Qəza sonra cəzbedici olacaq, çünki pulun qalan hissəsini cibinizdən qopacaq.