Yamaha YZF-R1: lineupun transformasiyasının tarixi

Yamaha YZF-R1, dünya şöhrətli şirkətin qabaqcıllığıdır. 1988-ci ildə o motosiklet üçün nəzərdə tutulmuş mühəndislik yenilikləri təqdim etdi. Lakin 1998-ci ilədək bu model orijinal Genesis motoruna əsaslanırdı.

1998

Yamaha YZF-R1 geri çevrildikdən sonra sərbəst buraxıldı. Qeyd edək ki, daha sonra qeyd olunan Genesis bir neçə krank şaftını, eləcə də şanzımanın orta və sürət şaftlarını yerə salıb. Bu yenilik sayəsində inanılmaz bir nəticə əldə etmək mümkün idi. Mühərrik blokunun ümumi uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün idi. Bunun sayəsində, təkər bazası da nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçik olmuşdur. Bu yeniliklərin nəticəsi yaxşılaşdırılması və optimallaşdırılmış ağırlıq mərkəzidir. Daha sonra bu model mavi və qırmızı və ağ versiyalarda buraxıldı. Xüsusilə ilk rəngkarlıq Avropada populyardır, buna görə də bu modellərin çatışmazlığı tezliklə ortaya çıxdı .

1999

Yamaha YZF-R1 motosikleti bu il sələfindən çox fərqlənmir, qrafika və rəngləmə istisna olmaqla. Ancaq yenə də bəzi dəyişikliklər oldu. Transmissiya aksını yüksəldərək, genişləndirmək - beləliklə, keçid təkmilləşdirildi. Həmçinin, debriyaj daxil bəzi dəyişikliklər edilmişdir. Tankın (ehtiyat) litr həcmini bir litrdən çox məhdudlaşdırın. İndi onun rəqəmi dörd idi. Əsas tank həcmi dəyişməyib.

Bir sıra yeniliklər və dəyişikliklər

2000-ci ildə, narahatlıq çox sayda müxtəlif dəyişikliklər təqdim etdi. Yamaha YZF-R1, hətta uzun məsafələrdəki işlənmə ilə bağlı olan bədəni dəyişdi. Daha əvvəl bu model çox uzun məsafələr üçün ideal idi, lakin uzun səfərlər üçün idarəetmədə cavabdehlik olmamışdı. Və o dövrdə mühəndis və inkişaf edənlərin əsas vəzifəsi, mövcud olanları yaxşılaşdırmaq və hər şeyi yenidən etməmək idi.

150-ə yaxın dəyişiklik başlandı. Və nəticəsini verdi - çıxdıqda mükəmməl düzəliş edilmiş, hündür və yüngül motosiklet çıxdı. Ağırlığı təxminən 1,8 kiloqram olan yeni bir hava ötürücü sisteminin əlavə olunduğunu nəzərə alaraq, nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisi 175 kiloqrama çatmadı. 150 at gücünə sahib idi, lakin nəzarət sistemində dəyişikliklərə baxmayaraq, gücün tam və səmərəli yayıldığı üçün maksimum verim eyni qaldı.

Yavaşlama faktoru üç faiz azalıb. Fərqli və fənər cismi onlara təcavüz verərək dəyişdi. Motosikletin yan panelləri düz və aerodinamik oldu. Demək olar ki, Yamaha YZF-R1 demək olar ki, tamamilə dəyişdi . Texniki xüsusiyyətlər yaxşılaşdı və motosiklet özü də sələflərinə nisbətən daha böyük bir sərvət halına gəldi.

Rəqabət

2001-ci ilədək Yamaha YZF-R1 model diapazonunda ən yaxşı idi. Amma sonra işıq Suzuki GSX-R1000-dən çıxdı ki, bu da demək olar ki, eyni çəki idi, lakin texniki xüsusiyyətləri daha yaxşı idi. Daha çox güc çıxardı, daha müasir bir torkla seçildi. Bununla yanaşı, 2001-ci il Yamaha şirkəti öz motosikletlərində karbürator mühərriki istifadə etdiyi son il idi. GSX-R1000 bu modeli güc baxımından üstün tutdu, amma rahatlığı və rahatlığı sayəsində Yamaha YZF-R1 bu meyarı açıqca məğlub etdi. Və buna baxmayaraq, o zaman o, bir çox neft istehlak etmişdir.

Yamaha YZF-R1 baxışı yalnız yaxşıdır. Buna baxmayaraq, bir çox sürücü, Honda'dan gələn motosikletlərə diqqətlərini çevirdi. Yamaha rəqabət hissi ilə modellərinə daha ciddi dəyişikliklər etməyə başladı. Həmçinin oturacaq altındakı egzoz boruları və texniki göstəricilərin yaxşılaşdırılması kimi üslublu anlar idi və bir çoxları. Sükan mexanizminin amortizatoru tamamilə yeni bir mühərrik idi. Bununla yanaşı, əvvəlki yerə malik olan problemlər aradan qaldırılmışdır, məsələn, sürətli sürətlənmə zamanı sükan sarsıntı dayandırılıb.

Müasir modellər

2006-cı ildə bu motosikletin yeni bir modeli təqdim edildi. Daha sonra, eyni modellərdə, 180 litrə çatmaq mümkün idi. Ilə. Volan üzərində. Sarkacını 20 millimetr üçün daha çox inkişaf etdirənlər genişləndirdi. Xüsusilə bu motosikletin yarış versiyası üçün yeni alüminium təkərlər yaradılıb ki, bununla da idmanın ümumi kütləsi demək olar ki, bir funt azalıb. Modelin əsas fərqi bir sıra, yenilənmiş 4 silindrli mühərrik idi. 2008-ci ildə bir naviqasiya sistemi də var idi, bu da yaxşı bir əlavə oldu.

2009-cu ildən 2011-ci ilədək model bəzi dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Qeyd etmək lazım olan ilk şey tamamilə yeni bir dizayndır. Həmçinin, əlavə olaraq, model MotoGP-dən alınmış, mühərrik krank şaftaları və qarışıqın qeyri-müntəzəm flaşları olan bir mühərrik əldə etmişdir. Onun gücü 182 litrə çatdı. Ilə, ümumi olaraq qəbul edilən Euro3 standartına tam uyğundur. Oturacaqlar da yeniləndi - tank liftinin açısı çox yumşaq oldu və ayaqları üçün girintilər daha da dərinləşdi. Əlavə ağırlığın motosikletin önünə köçürüldüyü yeni şişirdilmiş eniş göstərməmək mümkün deyil. Bütün bunlara görə çəki tarazlığı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır. Ümumiyyətlə, bu flaqman tarixində çoxlu dəyişikliklər edilmiş, lakin bu sayədə Yamaha YZF-R1 çox məşhur və etibarlı bir motosikletdir.