Dəmiryol tərəzi: xüsusiyyətləri, yerləşdirilməsi və quraşdırılması

Dəmir yolu fondunun, yol hərəkəti idarəçiliyinin və kommersiya hesablamalarının düzgün aparılması üçün dəmir yolu ilə daşınan yüklərin nəzərə alınması çox vacibdir. Metalurqiyada da əhəmiyyətli bir rol oynayır ki, xammalın çəkisi birbaşa yüksək fırınlara və dəmir yolu vaqonları içərisində açıq ocağa aiddir, texnoloji prosesdə və içməli nəqliyyatda əhəmiyyətli rol oynayır. Belə bir hesabı təmin etmək üçün, və bir dəmir balansına ehtiyacımız var.

Dəmir yolu tərəzinin təsnifatı

Dəmir yolu tərəzinin köməyi ilə boş və yüklü vaqonlar tartılır və nəticədə, bu miqdarın fərqi olaraq, yük kütləsi müəyyən edilir.

Avtomobilləri çəkmək üçün ilk tərəzilər balans mexanizminə əsaslanan mexaniki, qolu da daxil idi. Sonra çəkisi mexanik hərəkətini bir elektrik siqnalına çevirən elektromekanik cihazlar var idi. Bu müxtəlif çəkilər üçün də gərginlik göstəriciləri var.

Bu gün dəmir yolu tərəzinin köməyi ilə, tərkibini, yəni dinamika baxımından, ayrı-ayrılıqda statik və hərəkətdə dayanan vaqonları çəkmək mümkündür. Müasir ölçmə cihazlarının avtomatlaşdırılması lokomotivləri tanıyır, avtomobilin növünü müəyyənləşdirir, yüklənməsinin qeyri-bərabərliyini və hərəkət istiqamətini müəyyən edir.

Dəmir yolu vaqonlarının tərəzi statik və dinamikliyində ağırlığa görə, əsaslı və qidalandırılmışdır.

Statik çəki

Statik çəki ilə dəmir yolu tərəzi başlamışdır. Trenin statikdə çəkisi çox yavaş. Qatarın ayrılması və avtomobillər bir-birinin ardınca balansı qidalanır, platformada dayanma ilə çəkilir, kütlələri sabitləşir, sonra qatar qurulur və göndərilir. Yolun və yük sahiblərinin dayanıqlı olması səbəbi ilə böyük itkilər var.

Bu problem xüsusilə dəmir yolu şəbəkəsinin inkişafı və yük daşımalarının artması ilə kəskinləşdi. Qatarun çox sürətlə hərəkət etdiyinə görə 3 km / saat sürətlə hərəkət edən eyni statik çəkilərin köməyi ilə həll olunmağa çalışıldı. Sürücünün bu sürətə davam etməsinə kömək edən xüsusi bir siqnal sistemi də inkişaf etdi. Kesinti saatı bir az azaldıldı, lakin çəki prosesi olduqca mürəkkəb idi və səhv 1% -dən çox idi.

Dinamik çəki

Avtomatik tərəzi tərəzi hərəkətli hissələri çəkmək üçün istifadə olunur. Dinamika ilə çəki çəkmək, deməliyəm ki, çəki ölçmə istiqaməti yalnız dəmir yolunda deyil, ümid verici.

Bu proses, ikinci bir hissədə yük maşını kütləsinin yükləmə platformasından keçirilməsi, qeydiyyatdan keçirilməsi və idarəetmə kompüterinə ötürülməsi və ya nəqliyyat üçün avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin müəyyən edilməsindən ibarətdir.

Diqqət prosesində, vaqon növləri müəyyən edilir, çünki hər bir avtomobilin akslarının kütləsi ağırlığında olan aksda vacibdir və yüklənmə düzgündür, çünki lokomotivlər çəkilmirlər.

Yayılacaq hissənin tanınması onların aralararası və aralarındakı məsafələr arasındakı müəyyənliyə əsaslanır.

Ölçmə sistemindəki ən həssas node, təkər flanşı və ya avtomobil oxları onların üzərindən keçərkən bir siqnal verən izləmə cihazlarıdır. Bu cihazların etibarlılığı çox yüksəkdir və onlar istismar və iqlim şəraitində sərt şəraitdə işləyirlər.

Platforma yükləyin

Daşıma maşınları üçün dəmiryol tərəzi müxtəlif konstruktiv həllər ilə fərqlənir, lakin onlar üçün ümumi bir və ya bir neçə yük alma platformasının olmasıdır. Onlara çəki dövründə avtomobil keçər və onlara təsir edən şaquli qüvvələr çeviricilərə köçürülür.

Avtomobil yuvarlandığında, yalnız dikmə qüvvələri deyil, həm də boyu qüvvələr çəkidə müəyyən səhvlər yaradan platformada hərəkət edirlər. Zərbələri azaltmaq üçün, yük maşını platforması müxtəlif mexaniki və elektron qurğuları ehtiva edir. Bunlar məhdudlaşdırıcı dayanacaqlar, gərginliklər, keçid köprüləri ola bilər; Force-ölçü çeviriciləri, müəyyən bir elektrik siqnalına güc çevirir; Track nəzarət cihazları.

Tartma prosesini nəzarət edən elektron qurğular, konvertordan siqnal emal və nəticəni kompüterə və vizual istinad üçün hesabata çıxardır. Kompüter ağırlıq nəticələrini xüsusi proqram vasitəsi ilə işləyir və hesabat yaradır.

Yük reseptorlarının növləri

Dəmiryolu vaqonlarının tərəzi də mexaniki çəki qurğularından ibarətdir. Onlar iki növdə gəlir:

- yükün birləşməsindəki yüklərin bir güc ölçmə cihazı tərəfindən qəbul edildiyi yaxşı köhnə qolu qurğuları;

- Yük platformasının yerləşdiyi dörd və ya daha çox küçə metrli mexanizmsiz cihazlar.

Leverage - etibarlı, stabil, asanlıqla bütün növ lever çəkilər üçün üsulla tənzimlənir . Ancaq böyük ölçüdə, ilk növbədə, yüksək texnologiyalı istehsal müəssisələrində xüsusi texnologiya ilə istehsal olunur. İkincisi, onların işi üçün bahalı bir xüsusi təməl lazımdır.

Dizayndakı əl alətləri sadədir. Onlar kiçik atelyedə edilə bilər və təməl çox daha kiçik ola bilər.

Dəmir yolu tərəzinin sayğaclarını gücləndirin

Bu gün dəmir vaqon dinamik tərəzi qüvvət sayğacları kimi gərginlikli və ya titrəmə-frekans çeviricilərlə istehsal olunur.

Rabitə xətlərinin sadəliyini və çıxış sinyallerinin işlənməsini, səs-küy toxunulmazlığını, əlavə səhvləri aradan qaldıran məlumatların itirilməməsi ilə titrəmə-frekans çeviriciləri bir qolu olan tərəzilərdə üstünlük təşkil edir. İkinci dərəcəli avadanlıqların həcmi gərginlik qüvvələrini istifadə edərkən eynidır. Bu çeviricilər dörd və ya daha çox yüklənməli və müxtəlif sinyaller vasitəsilə müstəqil şəkildə ötürülməlidirlər və buna görə ayrı-ayrı alınan xüsusiyyətlər yekunlaşdırılmalıdır.

Gərginlik göstəriciləri ilə yük hüceyrələri paralel və ya seriyalı birləşdirilir və bir ümumi sinyal işlənir.

Bütün qurğular dəmir yolu tərəzinin yerləşdiyi zirzəməyin çuxuruna yerləşdirilir. Beton bazda, qidalanma yollarının relsləri də çəkidə bölgədə tərkibin şaquli dalğalanmalarını azaltmaq üçün qoyulur. Yük alma platformasının yaxınlığında xüsusi bir otaqda, ikinci elektron avadanlıq və kompüter quraşdırılmışdır.

Dəqiqlik tarazlığı

Yük avtomobillərinin çəkisi üçün dəmir yolu tərəzi müəyyən olunmuş normalara uyğun olaraq, bu gündə dörd olan 0,1; 0.2; 0,5 və 1% malların çəkisi.

Statik çəki ilə, yalnız son iki dəqiqlik standartları tərəzi üzərində yerinə yetirilir. Dinamika ilə çəkərkən, cihazın səhvinə avtomatik bağlama, sürətlənmə, çəkisi üsulu təsir göstərir.

Təcrübə göstərdi ki, qatarın hər birindəki yükün çəkisi, yüklənməmiş avtomobillər üçün yükləmə qabiliyyəti 0,5%, nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisi isə 0,1%, konvoyda 20-dən çox avtomobil olmadığı təqdirdə, 1% -lik dəqiqlik dərəcəsi təmin edilmişdir.

Dəmir yolu tərəzilərində tarama üsulları

Vagon raylı tərəzi çəkisi ilə fərqlənir. Bir neçə şərt əsasında seçilir:

- onunla əlaqəli konvoyun ağırlığının və maksimal sürətinin zəruri dəqiqliyi;

- bir çəki sisteminin quraşdırılması üçün kapital xərcləri .

Vagon çəkisi bütün avtomobilin yerləşdiyi uzun bir platformada həyata keçirilir. Bu üsul, bütün vaqon fondunun eyni avtomobildən ibarət olduğu hallarda rahatdır.

Fərdi olaraq çəkildikdə, avtomobilin hər bir maşını fərdi olaraq çəkilir, kütlələri saxlayır və ölçü cihazı ilə yekunlaşdırır və ümumi kompüterə daxil edilir.

Ağırlıq çəkildikdə, bütün baltalar kütlələri ştatlar üzərindəki totalizasiyanı və kompüterə köçürülməlidir.

Metodların üstünlükləri və dezavantajları

Bütün ağırlıq üsulları onların üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Vagon üsulu ən dəqiqdir, amma platforma uzun olmalıdır və eyni tipli, daha doğrusu eyni uzunluqlu avtomobillərlə əlaqəli kompozisiya çəkilə bilər. Bu üsulla yük 80 tondan 160 tonadək ölçülür.

Bir çox miqyasda ağırlığını çəkmək mümkündür, lakin bu üsulla çox uzun bir platforma ehtiyac var. Dəmiryolu tərəzindəki yük 40 tondan, əgər dörd dingilli vaqon 80 tona qədər olsa, avtomobil səkkiz dingil təşkil edir.

Tartma üsulu üçün kiçik bir platform tələb olunur. Çünki fərqli tipli avtomobillər axınları arasındakı məsafə eynidır, çünki bütün parkı bir tarazlıqda çəkə bilərik. Bu halda maksimum yük 20 tondur.

Dingil ağırlığının aşağı olması, ekssidəki yüklərin yenidən bölüşdürülməsi ehtimalının yüksək olmasıdır. Bu amilin ölçülmənin etibarlılığı və düzgünlüyünə təsirinin azaldılması daha sərt yolları seçmək və daha diqqətlə onları yığmaqla ola bilər. Bu vəziyyətdə ağırlıq çəkilər həm quraşdırma xərcləri, həm də müxtəlif növ vaqonlara xidmət göstərmək üçün faydalıdırlar.

Dəmir yolu tərəzinin quraşdırılması

Yük daşıma tərəzinin quraşdırılması metodu onların növündən asılıdır. Məsələn, relslər arasında içəridən quraşdırılmış və hər bir ekseni çəki ilə çəkilən portativ dəmir yolu tərəziləri (aşağıda bax).

Tərəzi təməl üzərində və onsuz quraşdırıla bilər. Müxtəlif növ tərəzilərdə, gərginlik ölçüləri relslərə, şpallara və ya onların arasına yerləşdirilə bilər.

Tərəzi növünü seçərək, onların quraşdırılması yerini müəyyənləşdirməlisiniz. Birincisi, cihazı rahat istifadə etməlidir. İkincisi, yamac 1: 2000-dən çox olmamalıdır və düz hissə - avtomobilin üçdən artıq uzunluğundan (ekspertlər ağırlıqlı avtomobilin hər iki tərəfindən 15 metrdən danışmalıdır).

Quraşdırma əvvəli yeraltı suyun səthinə nə qədər yaxın olduğunu və bu zonada yeraltı mühəndislik şəbəkələrinin olub-olmadığını öyrənməlisiniz. Yağış suyu və ərimə suları da daxildir.

İstehsalçının təlimatında beton bazanın çəkilməsi və balansın təməl qurulması üçün lazımi gömülü elementlər daxil olmaqla quraşdırma üçün kifayət qədər ətraflı təlimat var.

Quraşdırma zamanı yük qapağı və əsas olan relslər arasında boşluqlar olmalıdır.

GOST R 53228-2008-ə uyğun olaraq, ölçmə xətasını təyin etmək üçün rayların çəkilərinin yoxlanılması hər il aparılmalıdır.

Dəmir yolu tərəzinin təmiri

Vagon ölçüləri uzun və ya yanlış istifadə üçün istifadə edildikdə, struktur elementlərin mexaniki pozulması, elektrik dövriyyəsindəki arızalar və ya proqramın işləməməsi ola bilər.

Bu problemləri aradan qaldırmaq üçün müxtəlif mütəxəssislərə ehtiyac var, buna görə də, təmir işləri aparmaq üçün lisenziyalı ixtisaslaşmış şirkətlərdə ölçmə avadanlığı almaq daha yaxşıdır.

Yekunlaşdıqda demək olar ki, dəmir yolu ölçüsünü seçmək lazımdır, birincisi, lazımi dəqiqliklə; İkincisi, əməliyyat baxımından; Üçüncüsü, maliyyə imkanları. Və bu avadanlıqın satın alınacağı bir şirkət seçmək üçün eyni dərəcədə seçici. Düşük başlanğıc xərcləri, nəticədə əlavə xərclər tələb edən tərəzi istismar və saxlamada ciddi problemlərə yol aça bilər.

Əməliyyat şərtləri yalnız gündə nəql edilən malların miqdarıdır. Bu, elektrik enerjisinin mövcudluğudır, çünki bütün bölgələrdə deyil və gərginlik göstəriciləri işləməyəcəkdir. Uzaq Şimal bölgələrinin aşağı temperaturlarında mexaniki güc ölçmə sensoru daha yaxşı və daha dəqiq işləyir.